[發(fā)明專利]一種橋隧相連的隧道出口處造橋機(jī)的拼裝方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210539800.1
• 申請(qǐng)日: 2012-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN102979040A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 譚祥國;何開偉;張順勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二局股份有限公司;中鐵二局第四工程有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 熊曉果;王蕓

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種橋梁施工領(lǐng)域，特別涉及一種橋隧相連的隧道出口處造橋機(jī)的拼裝方法。

背景技術(shù)

MZ32造橋機(jī)一般在施工起始跨進(jìn)行安裝。制造廠家給出有兩種現(xiàn)場(chǎng)安裝方式可供選擇：一、傳統(tǒng)的膺架安裝方式，對(duì)橋墩不高（一般高度小于20m）時(shí)，可直接在現(xiàn)場(chǎng)按模架支承受力順序，從下往上逐步安裝，只需場(chǎng)地平整，使用50T吊機(jī)安裝。二、整體安裝方式，在橋墩較高時(shí)（大于20m），采用整機(jī)提升方式。拼裝場(chǎng)地要求，在起始橋墩跨內(nèi)，場(chǎng)地面積往往需要長60m、寬30m范圍內(nèi)應(yīng)無雜物且寬闊平整地段，并需在跨內(nèi)搭設(shè)必要的臨時(shí)膺架，近鄰處還需有堆放構(gòu)件場(chǎng)地和構(gòu)件安裝轉(zhuǎn)場(chǎng)用16T吊機(jī)場(chǎng)地。

橋隧相連的隧道出口處的地形往往是，出口場(chǎng)地狹窄，首跨及往后橋梁即是跨越坡度陡峭的山壁溝壑等之類的地形。為此如果按照制造廠家給出的兩種現(xiàn)場(chǎng)安裝方式，則需要對(duì)墩間場(chǎng)地的回填、平整、碾壓等基本作業(yè)，以滿足造橋機(jī)的部件堆放、起吊設(shè)備的擺放等，以達(dá)到整機(jī)拼裝的施工基本需求。關(guān)鍵和難點(diǎn)在主梁和導(dǎo)梁的拼裝。如此則需要龐大的臨時(shí)土石方工程量以及大噸位的起吊設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，提供一種橋隧相連的隧道出口處造橋機(jī)的拼裝方法。不需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行大范圍回填、平整、硬化，從而節(jié)約大量土石方工程量和大噸位起重設(shè)備作業(yè)臺(tái)班并大大縮短安裝工期。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種橋隧相連的隧道出口處造橋機(jī)的拼裝方法，包括如下步驟：?

（一）、在0#臺(tái)與1#墩左、右兩側(cè)預(yù)留作業(yè)場(chǎng)地并碾壓平實(shí)；

（二）、在第二節(jié)主梁、第三節(jié)主梁的底部安裝滑動(dòng)裝置；

（三）、在隧道仰拱底部安裝后支腿電動(dòng)走行機(jī)構(gòu)，0#臺(tái)上安裝前支腿，起吊第一節(jié)主梁置于后支腿電動(dòng)走行機(jī)構(gòu)和0#臺(tái)的上的前支腿上；

（四）、第二節(jié)主梁的拼接，起吊第二節(jié)主梁，將第二節(jié)主梁和第一節(jié)主梁的對(duì)接，接口處固定，啟動(dòng)后支腿電動(dòng)走行機(jī)構(gòu)中的走行電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一節(jié)主梁和第二節(jié)主梁向隧道內(nèi)后退；

（五）、按照第二節(jié)主梁的拼裝方法，依次拼裝第三節(jié)主梁、第一節(jié)導(dǎo)梁、第二節(jié)導(dǎo)梁和第三節(jié)導(dǎo)梁；

（六）、完成主梁和導(dǎo)梁的拼裝后，啟動(dòng)后支腿電動(dòng)走行機(jī)構(gòu)中的走行電機(jī)驅(qū)動(dòng)主梁、導(dǎo)梁整體前進(jìn)，導(dǎo)梁位于0#臺(tái)與1#墩之間的位置，在第一節(jié)主梁下安裝后支腿液壓系統(tǒng)，在0#臺(tái)上安裝中支腿及中支腿液壓系統(tǒng)，前支腿上安裝前支腿吊掛縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)；

（七）、啟動(dòng)中支腿液壓系統(tǒng)，通過頂升中支腿液壓系統(tǒng)中的液壓油缸，頂起主梁，然后通過前支腿吊掛機(jī)構(gòu)移動(dòng)前支腿至1#墩，完成安裝。

如上所述，步驟（一）所述的滑動(dòng)裝置是指點(diǎn)焊軌道。

如上所述，步驟（一）所述的滑動(dòng)裝置是指走行車輪組。

安裝滑動(dòng)裝置，用于主梁、導(dǎo)梁拼裝過程中的在隧道內(nèi)外相對(duì)前后移動(dòng)。

如上所述，步驟（四）所述的起吊是采用汽車進(jìn)行的起吊。

如上所述，步驟（四）所述的接口處固定是用螺栓和螺帽固定。

如上所述，步驟（四）所述啟動(dòng)后支腿走行電機(jī)前，吊車不得松脫掛鉤。

如上所述，0#臺(tái)與1#墩頂部承載作用點(diǎn)用砂漿抄平。使得主梁和導(dǎo)梁的安放更加平穩(wěn)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：

針對(duì)造橋機(jī)生產(chǎn)廠家對(duì)造橋機(jī)在橋隧相連隧道出口處的拼裝方案適應(yīng)性不足問題，本發(fā)明可在隧道口進(jìn)行造橋機(jī)主梁和導(dǎo)梁的拼裝，取消開挖、平整0#臺(tái)與1#墩之間的場(chǎng)地，在大橋首跨進(jìn)行造橋機(jī)系統(tǒng)拼裝，不需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行大范圍回填、平整、硬化。其原理為利用改造后的造橋機(jī)的主梁縱向移動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)直接在0#臺(tái)與1#墩間完成造橋機(jī)的拼裝。從而節(jié)約大量的土石方工程量并大大縮短了安裝工期。

附圖說明：

圖1為第一節(jié)主梁安裝完成示意圖

圖2為第一節(jié)主梁和第二節(jié)主梁對(duì)接示意圖

圖3為第一節(jié)主梁和第二節(jié)主梁安裝完成示意圖

????圖4?為主梁安裝完成示意圖

圖5為主梁和導(dǎo)梁拼裝完成，側(cè)模支架等附件還未安裝就位示意圖

圖中標(biāo)記：1-第一節(jié)主梁，2-第二節(jié)主梁，3-第三節(jié)主梁，?4-第一節(jié)導(dǎo)梁，5-第二節(jié)導(dǎo)梁，6-第三節(jié)導(dǎo)梁，?7-后支腿電動(dòng)走行機(jī)構(gòu)，?8-后支腿液壓系統(tǒng)，?9-?中支腿，10-前支腿，11-?0#臺(tái)，12-?1#墩。

具體實(shí)施方式