[發明專利]用于改變車輛在偏置碰撞中的路線的偏轉器

有效

• 申請號: 201210539248.6
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN103158777A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 賽爾德·紐希爾;穆罕默德·里達·巴庫什;賈邁爾·E·貝爾瓦法;薩伊德·大衛·巴貝特;李曉蔚
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 郭鴻禧;劉奕晴

技術領域

本發明涉及一種連接至車輛的副車架或其它車架部件上的偏轉器(deflector)，該偏轉器在與橫向偏置的物體發生的正面碰撞中使車輛橫向移動或者使車輛轉動。

背景技術

車輛設計后需要測試其耐撞性(crash?worthiness)。車輛設計測試中的一個參數是碰撞測試導致的車輛乘客廂的任何侵入(intrusion)的程度。可在多個位置測量侵入，包括例如識別為放腳區(toe?pan)、制動器踏板、儀表盤、擱腳板和門的區域。

正面碰撞測試此前集中在與大體位于車輛的車架縱梁之間中央的物體的撞擊。車輛的保險杠梁通常通過吸能罐(crush?can)或設計用于吸能的其它中間結構固定在車架上。吸能罐通過逐漸潰縮而吸收撞擊能量。通過吸能罐吸收能量而減少乘客廂侵入。

近來，已經提議了更加嚴格的標準，其設計為測試車輛在40mph下與位于車輛橫向寬度的外四分之一處的物體之間的碰撞。該區域的撞擊是車架的外側。在該區域提供額外的吸能罐用于吸收撞擊是不可行的，因為吸能罐與位于物體的內側的車架不是對齊的。

需要改善車輛與偏置物體的耐撞性。本發明解決了關于車輛設計的上述問題和挑戰。通過運用在下文中參照說明性實施例總結的本發明構思，可減少偏置碰撞事件中的侵入程度。

發明內容

根據本發明的一個方面，提供了一種裝置，該裝置用于管理由具有副車架的車輛與位于副車架外側的車輛第一側的物體發生正面碰撞的能量。該裝置包括偏轉器，該偏轉器在副車架的外側橫向(laterally)連接至副車架。偏轉器相對于縱向方向以一定角度連接至副車架以便于偏轉器使車輛旋轉，使得在碰撞期間該第一側朝縱向中心線移動。

根據本發明的其它方面，可在偏轉器的內側端處將偏轉器固定至副車架，并且所述裝置可進一步包括第一端固定至偏轉器的外側端且第二端固定至副車架的反應腿。反應腿加固了偏轉器，以減少外側端朝副車架方向的變形。連接腿從反應腿的第二端朝后部延伸，并且可以與副車架的縱向延伸的梁以相互平行的關系固定。

副車架圍繞車輛的發動機設置并且連接至車架。偏轉器可進一步包括以相互垂直關系疊置的至少兩個梁，用于提供額外的加固。偏轉器的朝向相對于橫向平面(transverse?plane)的角度可以為15°到75°。更具體地，偏轉器的朝向相對于橫向平面的角度為40°到50°或者其朝向相對于橫向平面的角度為大約45°。

根據本發明的另一方面，提供一種裝置，該裝置用于管理具有乘客廂的車輛與物體正面碰撞的動能。所述裝置包括車架總成以及連接至車架總成的保險杠梁。一個或多個碰撞吸能元件連接在車架總成和保險杠梁之間。發生在車架外側的撞擊沒有被碰撞吸能元件完全吸收。一對偏轉器在車架總成的外側和保險杠梁的后面橫向地連接至車架總成。偏轉器可以相對于橫向平面以15°到75°的角度通過前內側端(leading?inner?end)和后外側端(trailing?outer?end)連接至車架總成。在車架總成外側發生撞擊的事件中，車輛旋轉離開物體以減少物體侵入乘客廂。

根據本發明的其它方面，可在每個偏轉器的內側端將偏轉器固定至副車架。所述裝置可進一步包括反應腿，該反應腿的第一端在每個偏轉器的外側端處固定至每個偏轉器。反應腿可在每個反應腿的第二端固定至副車架。反應腿加固了每個偏轉器，以減少外側端朝副車架的變形。此外，提供連接腿，該連接腿從上述每個反應腿的第二端向后延伸。每個連接腿可以與車架總成的一對縱向延伸的梁按平行關系固定。

根據本發明的另一方面，一對輪胎和車輪總成可橫向設置在車架總成相對兩側的外側，使得每個偏轉器位于保險杠梁與輪胎和車輪總成之間。

根據本發明的另一方面，公開的方法用于管理車輛與物體正面碰撞的能量，該物體偏置朝向車輛的第一側和副車架的外側。該方法包括的步驟為：在副車架上提供偏轉器，該偏轉器具有其朝向與縱向方向成一定角度的偏轉梁。將車輛駛向物體以使物體與偏轉梁撞擊。響應于偏轉梁接觸到物體，使車輛的前端向內(inwardly)旋轉。

根據本發明的一個實施例，每個偏轉器的朝向相對于橫向平面的角度為45°。

根據本發明的一個實施例，所述裝置進一步包括在車架總成相對兩側的橫向外側的一對輪胎和車輪總成，其中，每個偏轉器位于所述保險杠梁與輪胎和車輪總成之間。