[發明專利]一種整車斷電控制系統

有效

• 申請號: 201210538528.5
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN103010126A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 蘇建紅;汪景秀;朱永輝;鄭書七
• 申請（專利權）人: 安徽江淮銀聯重型工程機械有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

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技術領域

本發明屬于汽車電子技術領域，特別涉及到一種整車斷電控制系統。

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背景技術

傳統的汽車在鑰匙處于“ON”檔時，雖然整車沒有進行作業，但是其它電器元件（如儀表、工作燈、發電機勵磁等）仍在工作，這樣會耗費蓄電池的電能，甚至會造成蓄電池饋電，長此以往，會縮短蓄電池的使用壽命。

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發明內容

本發明的目的是提出一種整車斷電控制系統，可以根據汽車工作情況來控制整車電源，以減少無謂的電能浪費，保護蓄電池。

本發明的整車斷電控制系統包括電源管理模塊和由所述電源管理模塊控制通斷的主電源開關，所述電源管理模塊內設有計時單元和電平檢測單元；電源管理模塊分別與汽車點火開關、發電機的充電輸出端相連，并根據計時單元的計時、汽車點火開關的檔位信息和發電機的充電輸出端信息來控制主電源開關的通斷：

當電源管理模塊檢測到汽車點火開關的“ON”檔接通后，電源管理模塊控制主電源開關接通，同時通過電平檢測單元檢測發電機的充電輸出端，當發電機的充電輸出端的信息顯示發電機未工作時，電源管理模塊控制計時單元開始計時，當計時到達預定時間后，電源管理模塊控制主電源開關斷開；當發電機的充電輸出端的信息顯示發電機正在工作時，電源管理模塊控制主電源開關保持接通狀態。

進一步地，所述主電源開關為繼電器，所述繼電器輸入回路的一端與汽車點火開關的“ON”檔輸出端相連，另一端與電源管理模塊的輸出控制腳相連；繼電器輸出回路的一端與蓄電池相連，另一端與汽車主電源的輸入端相連；所述電源管理模塊通過控制輸出控制腳與電源地是否接通來控制繼電器的通斷。通過繼電器來間接控制主電源的通斷，可以防止主電源開關流經電源管理模塊的電流過大而燒壞電源管理模塊。

具體來說，所述電源管理模塊為單片機。

本發明的整車斷電控制系統在發動機未啟動時，在一定的時間內可以自動斷開主電源，實現整車斷電以及保護蓄電池的功能，而且上述保護功能不會對整車的起動功能帶來附加操作，整車在起動后不會進行斷電計時，所以說對整車的正常使用不會帶來任何影響。

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附圖說明

圖1為實施例1的整車斷電控制系統的結構示意圖。

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具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖1所示，本實施例的整車斷電控制系統包括電源管理模塊和由所述電源管理模塊控制通斷的主電源開關，其中所述電源管理模塊為單片機，內部設有計時單元和電平檢測單元；主電源開關為容量大于12V*70A的繼電器。

繼電器輸入回路的一端與汽車點火開關的“ON”檔輸出端相連，另一端與電源管理模塊的輸出控制腳相連；繼電器輸出回路的一端與蓄電池相連，另一端與汽車主電源的輸入端相連；所述電源管理模塊通過控制輸出控制腳與電源地是否接通來控制繼電器的通斷。

電源管理模塊分別與汽車點火開關、發電機的充電輸出端相連，并根據計時單元的計時、汽車點火開關的檔位信息和發電機的充電輸出端信息來控制主電源開關的通斷：

當電源管理模塊檢測到汽車點火開關的“ON”檔接通后，電源管理模塊控制主電源開關接通，同時通過電平檢測單元檢測發電機的充電輸出端，當發電機的充電輸出端的信息顯示發電機未工作時，電源管理模塊控制計時單元開始計時，當計時到達預定時間后，電源管理模塊控制主電源開關斷開；當發電機的充電輸出端的信息顯示發電機正在工作時，電源管理模塊控制主電源開關保持接通狀態。

下面通過實例來詳細描述工作原理：

1、當鑰匙開關旋至“ON”檔并保持、不起動發動機，此時汽車點火開關的“ON”檔信號為高電平，由于此時發動機不工作，因此發電機未工作，發電機的充電輸出端信號為低電平，電源管理模塊通過控制輸出控制腳與電源地接通來使繼電器線圈得電，主觸點吸合，整車主電源系統得電；同時電源管理模塊控制計時單元進行計時，如果計時達到設定值（如10分鐘），則電源管理模塊通過控制輸出控制腳與電源地斷開來繼電器線圈失電，主觸點斷開，整車主電源系統斷電，從而起到斷電保護的作用。