[發(fā)明專利]一種用于立體車庫的橫向平移機構

無效

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• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN103867014A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設計）人: 袁長鈴
• 申請（專利權）人: 袁長鈴
• 主分類號: E04H6/34
• 分類號: E04H6/34;E04H6/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及立體車庫領域，具體應用于立體車庫中，將汽車進行橫向移動。

背景技術

伴隨著經濟的發(fā)展，停車占地與城市用地之間的矛盾日益突出，路邊隨意停放車輛的現(xiàn)象隨處可見，這不僅堵塞交通，同時也存在著一定的安全隱患。立體車庫的出現(xiàn)縱然在一定程度上緩解了停車難的問題，但現(xiàn)有立體車庫存在著機構龐大、占地面積多、操作復雜等缺陷。立體車庫的動力機構主要涉及水平移動機構和垂直移動機構，現(xiàn)有的移動機構比較復雜。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單的用于立體車庫的橫向平移機構。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于立體車庫的橫向平移機構，吊臂水平設置，吊臂的底面向外設置齒條，在吊臂底面上，齒條的兩端設置兩個行程開關，分別為第一行程開關和第二行程開關；吊臂上還安裝一滑套，滑套的底部安裝停車平臺，汽車停放在停車平臺上；

滑套內部中空，整體為長方體結構，滑套內部下方垂直于吊臂的長度方向設置一齒輪軸，齒輪軸兩端安裝在滑套兩側壁內，該兩側壁內開設通孔，通孔孔壁上安裝第一軸承和第二軸承，上述的齒輪軸兩端安裝在兩個軸承內，在滑套的外部，安裝一減速器，該減速器的輸出軸與齒輪軸的軸線重合，并且減速器的輸出軸與齒輪軸通過聯(lián)軸器連接，減速器上安裝電機，電機的輸出軸與減速器的輸入軸通過聯(lián)軸器連接；

在滑套內部的齒輪軸的中間部分固定套裝齒輪，齒輪與上述的齒條嚙合安裝，在滑套的內部，上述吊臂與滑套頂板之間安裝沿著吊臂的上表面進行滾動的滾動部件。

進一步的是：上述的減速器為蝸輪蝸桿減速器。

進一步的是：上述齒條單獨制作時，齒條固定焊接在吊臂下方；齒條不單獨制作時，齒條為在吊臂的底面直接開設齒條而形成。

上述的任何一種用于立體車庫的橫向平移機構，所述的吊臂與滑套頂板之間安裝沿著吊臂的上表面進行滾動的滾動部件為滾珠，滾珠密封安裝在吊臂與滑套頂板之間。

更進一步的是：上述滾動部件也可以為滾輪，滾輪安裝在上述吊臂與滑套頂板之間，滾輪安裝在滾輪軸上，滾輪軸為光桿，滾輪軸的兩端安裝在滑套的兩側側壁內。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明用于立體車庫的橫向平移機構，整個機構整體結構簡單，通過齒輪和齒條的嚙合傳動能有效實現(xiàn)停車平臺沿吊臂的橫向平移，同時還設有滾動部件，使得整個移動過程更加的輕便，同時也增加了整個機構的平穩(wěn)性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的左視示意圖；

圖2為本發(fā)明的主視示意圖。

附圖標記說明：

1-第一軸承,2-齒輪軸,3-齒條,4-吊臂,5-滾輪，6-滾輪軸,7-滑套,?8-電機,9-減速器,10-第二軸承，11-齒輪,12-第一行程開關,13-第二行程開關。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例描述本發(fā)明具體實施方式：

圖1、2示出了本發(fā)明一實施例的結構，如圖所示，本發(fā)明中：吊臂4水平設置，吊臂4的底面向外設置齒條3，當然，也可以在吊臂4?的下方直接固定齒條3，在吊臂4底面上，齒條3的兩端設置兩個行程開關，分別為第一行程開關12和第二行程開關13。吊臂4上還安裝一滑套7，滑套7的底部安裝停車平臺，汽車停放在停車平臺上。滑套7的具體結構如圖1所示：

滑套7內部中空，整體為長方體結構，滑套7內部下方垂直于吊臂4的方向設置一齒輪軸2，齒輪軸2兩端安裝在滑套7兩側壁內，該兩側壁內開設通孔，通孔孔壁上安裝第一軸承1和第二軸承10，上述的齒輪軸2兩端安裝在兩個軸承內，在滑套7的外部，安裝一減速器9，該減速器9的輸出軸與齒輪軸2的軸線重合，并且減速器9的輸出軸與齒輪軸2通過聯(lián)軸器連接，減速器9上安裝電機8，電機8的輸出軸與減速器9的輸入軸通過聯(lián)軸器連接；

在滑套7內部的齒輪軸2的中間部分固定套裝齒輪11，齒輪11與上述的齒條3嚙合安裝，在滑套7的內部，上述吊臂4與滑套7頂板之間安裝滾輪5，滾輪5安裝在滾輪軸6上，滾輪軸6為光桿，滾輪軸6的兩端安裝在滑套7的兩側側壁內。上述的滾輪5可以在滾輪軸6上滾動，并且滾輪5沿著吊臂4的上表面滾動。

上述的減速器9為蝸輪蝸桿減速器。

上述的滾輪5也可以為滾珠，此時，不需要滾輪軸6，只需要將滾珠密封的安裝在吊臂4與滑套7的頂板之間。