[發(fā)明專利]摩托車的制動(dòng)管結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210530227.8
• 申請日: 2012-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN103158692A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 松島洋平
• 申請（專利權(quán)）人: 鈴木株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60T17/04
• 分類號(hào): B60T17/04
• 代理公司: 上海市華誠律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 談晨雯

相關(guān)申請的交叉引用

這個(gè)申請基于并要求2011年12月16日提交的第2011-275658號(hào)在先日本專利申請的優(yōu)先權(quán)的權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引用被結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在諸如摩托車的車輛中包括ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)管結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在包括液壓式制動(dòng)裝置的常規(guī)的摩托車中，設(shè)置在把手的柄上的制動(dòng)桿的主缸或者設(shè)置在搭腳處（step）附近的制動(dòng)踏板的主缸，借助于各種制動(dòng)管和接合構(gòu)件，連接到設(shè)置在前后車輪上的液壓式車輪制動(dòng)部、例如液壓盤式制動(dòng)裝置的制動(dòng)鉗，以便能夠傳遞液壓。即，在摩托車中，從前輪和后輪到手把的柄和制動(dòng)踏板，配置各種制動(dòng)管。

特別地，在包括ABS單元的摩托車中，制動(dòng)管等等將制動(dòng)桿和制動(dòng)踏板的主缸連接到ABS單元，并且將前后制動(dòng)裝置的制動(dòng)鉗連接到ABS單元，以致管長度（制動(dòng)管的總的延長）變長并且制動(dòng)管的布局很復(fù)雜。

因此，復(fù)雜布局的制動(dòng)管在車輛的多個(gè)地方通過固定構(gòu)件或者保持構(gòu)件被固定或者保持到預(yù)定位置，以致沒有松弛、彎曲等等出現(xiàn)在它們的中間部分，或者以致它們沒有與其他構(gòu)件等等接觸。附帶地，專利文獻(xiàn)1揭示了這種制動(dòng)管結(jié)構(gòu)的實(shí)例。

[專利文獻(xiàn)1]日本特開第2007-076554號(hào)專利公報(bào)

但是，尤其在包括由轉(zhuǎn)向軸可左右轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐并且上下伸縮的前叉的前輪側(cè)上，如果過度的彎曲負(fù)載由于前叉的左右擺動(dòng)和伸縮而作用于制動(dòng)管，則阻礙了試圖左右轉(zhuǎn)動(dòng)前輪以將車體維持在穩(wěn)定狀態(tài)下的自動(dòng)對準(zhǔn)，并且在這個(gè)狀態(tài)下，可能損害行駛穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

考慮到這種情形，本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種能夠確保良好的自動(dòng)對準(zhǔn)并且實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單化等等的摩托車的制動(dòng)管結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的摩托車的制動(dòng)管結(jié)構(gòu)是一種摩托車的制動(dòng)管結(jié)構(gòu)，其中，前叉被設(shè)置在車體框架的前端的頭管支撐，以便能夠圍繞轉(zhuǎn)向軸左右轉(zhuǎn)動(dòng)，前輪被所述前叉可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐，以及把手固定在所述前叉的上端，通過制動(dòng)管將連接到所述把手的主缸和設(shè)置在所述前輪上的液壓式車輪制動(dòng)部連接在一起，并在安裝有所述把手的主缸和設(shè)置在所述前輪上的液壓式車輪制動(dòng)部之間插入安裝在所述車體框架的大致中央部的用于防抱死制動(dòng)的ABS單元，所述制動(dòng)管結(jié)構(gòu)包括：連接所述主缸和所述ABS單元的第一制動(dòng)管；和連接所述ABS單元和所述液壓式車輪制動(dòng)部的第二制動(dòng)管，其中所述第一制動(dòng)管和所述第二制動(dòng)管被懸掛并保持在所述前叉和所述車體框架之間，以便在所述頭管下方經(jīng)過所述轉(zhuǎn)向軸的中心軸附近。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的摩托車的制動(dòng)管結(jié)構(gòu)中，所述主缸和所述液壓式車輪制動(dòng)部跨過所述轉(zhuǎn)向軸，被分別配置在車輛寬度方向的一側(cè)上的手柄部上以及車輛寬度方向的另一側(cè)上的彈簧部下面的前叉上，并且在車輛平面圖中，所述第一制動(dòng)管和所述第二制動(dòng)管被布置成在所述轉(zhuǎn)向軸的所述中心軸附近，在車輛寬度方向上相交。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的摩托車的制動(dòng)管結(jié)構(gòu)中，在車輛側(cè)視圖上，其一端連接到所述主缸的所述第一制動(dòng)管布置在其一端連接到液壓式車輪制動(dòng)部的所述第二制動(dòng)管的上方。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的摩托車的制動(dòng)管結(jié)構(gòu)中，所述第一制動(dòng)管的前半部，在轉(zhuǎn)向軸的前面從布置在前叉上方的所述主缸垂下來，所述前半部至少在所述轉(zhuǎn)向軸的前側(cè)被設(shè)置在下支架中的前部保持部所保持，能夠與所述前叉一體地轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述第一制動(dòng)管的后半部向后延伸，以便穿過下支架的底部并且與所述ABS單元連接，所述后半部被后部保持部保持，所述后部保持部設(shè)置在車體框架的所述頭管的所述轉(zhuǎn)向軸后方；和

所述第一制動(dòng)管在所述前部保持部和所述后部保持部之間的至少一部分由撓性軟管構(gòu)件形成。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的摩托車的制動(dòng)管結(jié)構(gòu)中，所述第二制動(dòng)管通過后部保持部被保持在所述車體框架，在所述后部保持部中，與所述ABS單元連接的后半部被設(shè)置在所述頭管附近；

并且接合到液壓車輪制動(dòng)部的前半部被前部保持部保持，該前部保持部在前叉的彈簧部下方，在前叉中可以形成伸縮，以及

所述第二制動(dòng)管在所述前部保持部和所述后部保持部之間的至少一部分由撓性軟管構(gòu)件形成。

附圖說明

圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的摩托車的整體主要結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖2是顯示在本發(fā)明的實(shí)施例中的前叉周圍的制動(dòng)管結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖。

圖3是顯示在本發(fā)明的實(shí)施例中的前叉周圍的制動(dòng)管結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖。

圖4是顯示在本發(fā)明的實(shí)施例中的ABS單元周圍的制動(dòng)管結(jié)構(gòu)的立體圖。