[發明專利]汽車車架及汽車

無效

• 申請號: 201210529570.0
• 申請日: 2012-12-10
• 公開（公告）號: CN103010306A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 谷曙斌;張俊;王華
• 申請（專利權）人: 榮成華泰汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 臧建明

技術領域

本發明涉及汽車制造技術，尤其涉及一種汽車車架及汽車。

背景技術

目前，市場上的汽車在結構設計時，車身骨架大多采用橫梁與縱梁連接的H型結構，而橫梁與縱梁之間的連接結構直接影響整個車身的結構剛度，因此橫梁與縱梁連接時的裝配精度要求較高。

傳統的橫梁與縱梁的連接方式是：為保證安裝強度，在縱梁上設置有加強板，該加強板與縱梁焊接成為一體，在加強板上直接焊接有安裝螺母，橫梁兩端通過螺栓與加強板上的安裝螺母進行連接。

但這種連接方式中，加強板及安裝螺母的焊接工藝可能導致安裝誤差，使得安裝點錯位，同時，如果螺栓孔的加工累計誤差過大，也容易導致安裝點錯位，無法實現安裝，因此生產過程中，焊接工藝水平、螺栓孔的加工精度等要求都較高，從而導致工作效率較低。

發明內容

本發明提供一種汽車車架及汽車，能夠解決現有技術中焊接工藝水平、螺栓孔的加工精度等要求較高，從而導致工作效率較低的問題。

本發明一方面提供一種汽車車架，包括橫梁及兩個縱梁，所述橫梁的兩端分別通過連接板與所述兩個縱梁連接；

所述橫梁和所述縱梁上分別設置有定位銷孔，所述橫梁和縱梁分別通過穿設在所述定位銷孔的定位銷與所述連接板定位連接；

所述橫梁與所述縱梁上分別設置有螺栓孔，所述橫梁和所述縱梁分別通過穿設在所述螺栓孔的螺栓與所述連接板固定連接，且所述螺栓孔的孔徑大于所述螺栓的直徑，以使所述螺栓的安裝位置可調。

本發明另一方面提供一種汽車，包括有上述的汽車車架。

本發明提供的汽車車架及汽車，通過將橫梁及縱梁上的螺栓孔的孔徑設置為大于所穿過的螺栓的直徑，以使所述螺栓的安裝位置可調，可解決現有技術中焊接工藝水平、螺栓孔的加工精度等要求較高，從而導致工作效率較低的問題。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的汽車車架中橫梁與縱梁的連接結構的示意圖；

圖2為圖1中的A向視圖；

圖3為圖1中B處的放大圖。

具體實施方式

本發明一實施例提供的汽車車架包括：橫梁及兩縱梁，橫梁的兩端分別與兩縱梁連接，如圖1及圖2所示，橫梁1的兩端分別通過連接板與兩縱梁進行連接，其中一端通過連接板4與左縱梁2連接，另一端通過連接板4’與右縱梁3連接。具體的，如圖所示，連接板4上設置有兩個側板，兩個側板構成L型，橫梁1的一端連接在連接板4的一側板上，左縱梁2連接在連接板4的另一側板上，同樣的，連接板4’也為L型，橫梁1的另一端連接在連接板4’的一側板上，右縱梁3連接在連接板4’的另一側板上。

本實施例中，橫梁及兩縱梁上分別設置有定位銷孔，通過穿設在定位銷孔的定位銷與連接板定位連接；橫梁及兩縱梁上還分別設置有螺栓孔，橫梁及兩縱梁通過穿設在螺栓孔的螺栓與連接板固定連接，且螺栓孔的孔徑大于螺栓的直徑，以使螺栓的安裝位置可調。

本實施例中，橫梁的兩端上與連接板定位連接用的定位銷孔的數量分別為至少一個；兩個縱梁上與連接板定位連接用的定位銷孔的數量分別為至少兩個，其中至少一個定位銷孔為長孔。

具體的，如圖1～圖3所示，橫梁1的兩端各設置有一個定位銷孔，一端通過定位銷14與連接板4’定位連接，另一端通過定位銷11與連接板4定位連接，左縱梁2及右縱梁3上各設置有兩個定位銷孔，左縱梁2通過定位銷21及定位銷22與連接板4定位連接，其中左縱梁2上通過定位銷22的銷孔為長孔，以使定位銷21定位后，再用定位銷22定位時具有可調量，不會出現因錯位而無法安裝的情況。同樣的，右縱梁3也通過兩個定位銷與連接板4’定位連接（圖中未示），其中一個定位銷的銷孔為長孔。

本實施例中，為便于定位操作，橫梁及兩縱梁與連接板定位用的定位銷可固定設置在連接板上，使定位銷與連接板連接成為一體，然后進行定位。以橫梁1及左縱梁2在連接板4上的定位為例，定位銷11、定位銷21及定位銷22均通過焊接固定在連接板4上，定位時，橫梁1通過其上的定位銷孔插設在定位銷11上，左縱梁2通過其上的兩個定位銷孔插設在定位銷21及定位銷22上，實現橫梁1及左縱梁2在連接板4上的連接定位。本領域技術人員可以理解，定位銷也可不固定在連接板上，可在連接板上設置銷孔，通過定位銷穿過銷孔定位。