[發明專利]一種降低卡車風阻的空氣導流裝置

無效

• 申請號: 201210526239.3
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN103863420A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 鄭向軍;薛峰;李婷;王曉林;王春雨;王薇
• 申請（專利權）人: 北京精誠博桑科技有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種空氣導流結構，特別是涉及一種降低卡車風阻的空氣導流裝置。

背景技術

當前，很多使用者在購買卡車的時候，除了價格和整車性能以外最關注的莫過于卡車油耗了；而在這個油價飛漲的年代，談到油耗問題的時候人們總是糾結于車身重量、發動機技術、變速箱齒比等問題。其實一直以來很多人都忽略了一個問題那就是空氣阻力。

有些使用者認為車身的空氣阻力并不足以造成很大的油耗，這實際上是一個誤區。因為有研究證實，當車輛高速行駛的時候，最大的阻力都來源于空氣；而實驗表明，當車速高于每小時80km的時候，就有將近一半的油耗是用來克服空氣阻力的。車速越高，車輛受到的空氣阻力就越大，空氣阻力的增加值與車速增加值的平方成正比，也就是說，車速提高兩倍，空氣阻力會相應的提高四倍。

空氣阻力是空氣動力學中最主要的分支，所謂的空氣動力學，研究的是可觀察到的在物體周圍或通過物體的氣流活動的全部過程。卡車在行駛過程中，受到的空氣阻力由四部分組成：

1：表面阻力，是指氣流通過車輛外表面時產生的摩擦阻力，該阻力主要是由車體外形，以及安裝在車體外的零部件，如后視鏡、車門把手、車燈、車頭裝飾件等對氣流干擾引起的阻力，此阻力會對半掛車和公共汽車等長尺寸車輛產生較大影響。表面阻力、壓差阻力、誘導阻力。

2：壓差阻力，壓差阻力的大小取決與紊流區的大小，特別是尾部紊流區的大小。在氣流變成紊流的點處，會形成部分的真空區，這樣就產生了壓差阻力。在卡車設計時，設計師需要努力減小紊流表面，從而減小真空區面積。

3：誘導阻力，它是作為壓差阻力的一部分，是由于車輛行駛過程中頂部和底部的空氣壓力不同而造成的，壓差阻力和誘導阻力在總的空氣阻力中所占比例最大。

4：車內阻力，是因為氣流通過車頭內的散熱器、發動機等引起的阻力。

因此，在提倡節能環保、降低排放的當今社會，非常有必要為油耗較高、數量龐大的運輸卡車設計一種降低風阻的裝置。

發明內容

本發明的目的是提出一種結構較為簡單、降低風阻效果明顯、燃油經濟性較好、成本較低、方便安裝的降低卡車風阻的空氣導流裝置。

為實現上述目的，本發明提供了一種降低卡車風阻的空氣導流裝置，所述的卡車包括駕駛室和車廂，在所述駕駛室的上方設有具有流線型輪廓的第一導流機構，至少在所述車廂的上方設有具有流線型輪廓的第二導流機構，所述第一導流機構與第二導流機構之間平滑連接，且所述第二導流機構還包括至少覆蓋所述車廂上部的柔性導流件以及支撐所述柔性導流件的架體。

優選地，所述空氣導流裝置還包括位于所述第一導流機構和第二導流機構之間的卷收器，卷收器內設有卷軸，至少部分所述柔性導流件繞所述卷收器內的卷軸進行卷收或伸展。

更優選地，所述卷收器上設有柔性導流件的卷收復位機構，所述架體為具有驅動裝置的擺臂式結構，所述柔性導流件在所述架體的驅動下伸展，或在所述卷收復位機構的驅動下卷收。

優選地，所述架體包括至少一組支架，所述的支架在兩個或兩個以上的接觸位置支撐所述的柔性導流件呈流線型輪廓，所述架體的各個支架之間還設有至少局部呈扇形的柔性或彈性導流件。

更優選地，所述支架至少局部具有L型弧度。

進一步，所述第二導流機構收縮后設置在第一導流機構的后方或下方。

優選地，所述第二導流機構還包括設置在所述車廂后方的具有流線型輪廓的尾部導流件，且所述尾部導流件與位于車廂上方的柔性導流件之間平滑連接。

優選地，所述架體至少包括車廂上部支架和車廂后部支架，所述車廂上部支架支撐位于車廂上部的柔性導流件呈流線型輪廓，所述車廂后部支架支撐位于車廂后部的柔性導流件呈流線型輪廓。

更優選地，所述尾部導流件為空氣導流板組件。

優選地，所述柔性導流件為帆布織物式的全柔性導流結構，或者為逐級伸縮式的半剛性導流結構。

基于上述技術方案，本發明的優點是：

通過本發明平滑連接的第一導流機構和第二導流機構所形成的符合空氣動力學的流線型整體結構，能有效地降低卡車的風阻，從而實現卡車油耗的大幅減小，達到節能減排的有益效果。使用本發明空氣導流裝置的卡車相對于沒有使用本發明的卡車，其油耗能夠降低10%以上，這對于本身油耗量極大的運輸卡車而言，具有極大的經濟效益和社會效益。

附圖說明