[發明專利]可調杠桿比的踏板及汽車

有效

• 申請號: 201210523899.6
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN103010022A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 余靜遠;胡本波
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02;B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 王麗

技術領域

本發明涉及汽車操控設備領域，特別涉及一種可調杠桿比的踏板。還涉及一種具有該踏板的汽車。

背景技術

汽車制動、離合與油門踏板的杠桿比是非常重要的參數，影響到整車性能、人機舒適性、踏板臂運動空間等許多方面，在研發階段此參數的選取與凍結需要進行理論計算、樣件制作、實車驗證為一個循環的多個循環的工作，而不同杠桿比踏板的制作、裝車占據了匹配的大部分時間。

傳統的汽車制動、離合與油門踏板系統中，踏板采用的是定杠桿比的結構，這種踏板機構通過踏板擺臂的轉動來實現的，當踩下踏板時，擺臂繞其固定軸轉動，從而使與擺臂連接的連接桿跟隨移動，并推動擺桿轉動，在運動過程中，從擺臂端的輸入力與擺桿端的輸出力其比值即為杠桿比。這種定杠桿比結構的踏板的結構相對簡單，但施加在踏板上的力會隨著踏板行程的增加而顯著增大。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：在出現緊急情況，特別是需要踩下制動踏板時，駕駛員往往很難將制動踏板踩到最大行程，也就無法得到最佳的制動效果，在常規制動踏板裝置中，一般是采用通過改變壓力的傳遞路徑來改變杠桿比特性的技術，因而，杠桿比的變化不一定令人滿意，且輸入桿容易被卡住，從而對安全行車產生不利影響。

發明內容

為了解決現有技術的問題，本發明實施例提供了一種可調杠桿比的踏板及具有該踏板的汽車。所述技術方案如下：

一方面，提供了一種可調杠桿比的踏板，所述踏板包括：踏板臂上部、踏板臂下部、連接滑槽和緊固件，所述踏板臂上部與所述踏板臂下部在所述連接滑槽處通過所述緊固件連接；所述連接滑槽的槽長大于所述緊固件在所述連接滑槽槽長方向上的尺寸。

進一步地，所述連接滑槽開設在所述踏板臂上部或者所述踏板臂下部上；或者，所述踏板臂上部和所述踏板臂下部上同時開設有所述連接滑槽；所述踏板臂上部與所述踏板臂下部的重疊長度可通過所述連接滑槽和所述緊固件的配合調節。

進一步地，所述連接滑槽具有并排設置的二條，二條所述連接滑槽的槽長相等。

進一步地，所述踏板還包括與所述踏板臂上部固定連接的上擋塊和與所述踏板臂下部固定連接的下擋塊；所述上擋塊與所述踏板臂下部的前端面緊靠設置，所述下擋塊與所述踏板臂上部的后端面緊靠設。

進一步地，所述踏板臂上部和所述踏板臂下部相互靠緊的面上設置有導軌機構，所述導軌機構是設置在所述踏板臂上部上的第一導條和設置在所述踏板臂下部上的第一導槽；或者，所述導軌機構是設置在所述踏板臂上部上的第二導槽和設置在所述踏板臂下部上的第二導條。

進一步地，所述導軌機構設置在二條所述連接滑槽之間，并與二條所述連接滑槽平行設置。

另一方面，提供了一種汽車，具有上述的可調杠桿比的踏板。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

通過設置相對位置可以改變的踏板臂上部和踏板臂下部，使得該踏板可以按要求調整杠桿比，實現參數最優化，從而達到人機舒適性最佳。另一方面，驗證不同杠桿比參數時不需要重新制作踏板樣件、不需要重新換裝踏板、減輕作業人員工作量。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例一提供的踏板結構示意圖；

圖2是本發明實施例一提供的踏板最小杠桿比的結構示意圖；

圖3是本發明實施例一提供的踏板最大杠桿比的結構示意圖；

圖4是本發明實施例二提供的踏板截面結構示意圖；

圖5是本發明實施例三提供的踏板截面結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

實施例一