[發(fā)明專利]一種城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210523859.1
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN102991363A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 柳曉峰;周利;曹增明;彭駒;梁波
• 申請（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L9/00
• 分類號: B60L9/00;B60L11/18;H02J9/04
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城軌車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，用于城軌車輛的牽引系統(tǒng)主要為受電弓接觸網(wǎng)受流牽引或者受流器第三軌受流牽引；供電電壓是DC1500V或者DC750V。是受電弓和受流器的供電電壓均是這樣嗎？

現(xiàn)有技術(shù)中，在城軌車輛上設(shè)置受電弓或者受流器，當(dāng)車輛正常運行時，車輛通過受電弓或者受流器將高壓電輸入到車輛，由高壓電來牽引車輛運行。但是，當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急狀況時，例如，進入無電區(qū)，車輛便會因為失去動力源而無法運行。此時，只能等待救援車輛來救援，這樣將大量占用正線運行時間，最終造成車輛運營效率的降低。

因此，如何提供一種城軌車輛牽引供電系統(tǒng)，能夠在車輛進入無電區(qū)時繼續(xù)正常運行，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統(tǒng)，能夠在車輛進入無電區(qū)時繼續(xù)正常運行，提高車輛的運營效率。

本發(fā)明提供一種城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統(tǒng)，包括：監(jiān)測模塊和控制模塊；

所述監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測車輛的受電弓狀態(tài)、列車速度以及高速斷路器狀態(tài)；

所述控制模塊，當(dāng)所述監(jiān)測模塊檢測受電弓處于落弓狀態(tài)，列車速度為零，高速斷路器處于分狀態(tài)；用于控制車輛由受電弓供電的高壓供電模式轉(zhuǎn)換為蓄電池供電模式。

優(yōu)選地，所述控制模塊包括：蓄電池牽引按鈕、蓄電池牽引繼電器、蓄電池牽引電機控制繼電器、驅(qū)動電機、隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；

所述蓄電池牽引按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器得電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合、常閉觸點斷開；

蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合，用于使所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電；

所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電，用于使所述驅(qū)動電機驅(qū)動所述隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由受電弓電位向蓄電池電位移動；

所述隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至蓄電池電位后，所述蓄電池牽引電機控制繼電器斷電。

優(yōu)選地，

所述監(jiān)測模塊，還用于監(jiān)測車輛是否有高壓電源存在；

所述控制模塊，當(dāng)所述監(jiān)測模塊監(jiān)測有高壓電源存在時，還用于控制車輛由蓄電池模式轉(zhuǎn)換為受電弓供電的高壓供電模式。

優(yōu)選地，所述控制模塊包括：受電弓位按鈕、蓄電池牽引繼電器、受電弓牽引電機控制繼電器、驅(qū)動電機、隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；

所述受電弓位按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器失電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點斷開、常閉觸點閉合；

所述蓄電池牽引繼電器的常閉觸點閉合，用于使所述受電弓牽引電機控制繼電器得電；

所述受電弓牽引電機控制繼電器得電，用于使所述驅(qū)動電機驅(qū)動所述隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由蓄電池電位向受電弓電位移動；

所述隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至受電弓電位后，所述受電弓牽引電機控制繼電器斷電。

優(yōu)選地，所述蓄電池牽引按鈕和受電弓位按鈕位于司機室；

所述蓄電池牽引按鈕為帶指示燈按鈕；

所述受電弓位按鈕為帶指示燈按鈕。

優(yōu)選地，所述受電弓位按鈕設(shè)置在司機臺上。

優(yōu)選地，所述蓄電池牽引按鈕為自復(fù)位按鈕。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明實施例提供的城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統(tǒng)，在檢測到受電弓方式的高壓供電斷電或者城軌車輛出現(xiàn)緊急狀況時（例如進入無電區(qū)），切換到蓄電池供電模式。這樣不需要派遣其他救援車輛，城軌車輛在蓄電池供電模式下可以繼續(xù)行駛，因此，可以節(jié)省救援任務(wù)，減少救援車輛對列車運行正線的占用時間，從而提高城軌車輛的運營效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的城軌車輛牽引供電系統(tǒng)實施例一示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的受電弓與蓄電池牽引供電主電路原理圖；

圖3是本發(fā)明提供的受電弓與蓄電池牽引供電轉(zhuǎn)換的控制電路圖；

圖4是本發(fā)明提供的蓄電池牽引供電的監(jiān)控電路圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做詳細的說明。

參見圖1，該圖為本發(fā)明提供的城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統(tǒng)實施例一示意圖。

本實施例提供的城軌車輛牽引供電系統(tǒng)，包括：監(jiān)測模塊100和控制模塊200；