[發明專利]一種城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統有效
| 申請號： | 201210523859.1 | 申請日： | 2012-12-07 |
| 公開（公告）號： | CN102991363A | 公開（公告）日： | 2013-03-27 |
| 發明（設計）人： | 柳曉峰;周利;曹增明;彭駒;梁波 | 申請（專利權）人： | 南車株洲電力機車有限公司 |
| 主分類號： | B60L9/00 | 分類號： | B60L9/00;B60L11/18;H02J9/04 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產權代理有限公司 11227 | 代理人： | 王寶筠 |
| 地址： | 412001 *** | 國省代碼： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 車輛 蓄電池 受電弓 牽引 供電系統 | ||
1.一種城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統，其特征在于，包括：監測模塊和控制模塊；
所述監測模塊，用于監測車輛的受電弓狀態、列車速度以及高速斷路器狀態；
所述控制模塊，當所述監測模塊檢測受電弓處于落弓狀態，列車速度為零，高速斷路器處于分狀態；用于控制車輛由受電弓供電的高壓供電模式轉換為蓄電池供電模式。
2.根據權利要求1所述的城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統，其特征在于，所述控制模塊包括：蓄電池牽引按鈕、蓄電池牽引繼電器、蓄電池牽引電機控制繼電器、驅動電機、隔離轉換開關；
所述蓄電池牽引按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器得電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合、常閉觸點斷開；
蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合，用于使所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電；
所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電，用于使所述驅動電機驅動所述隔離轉換開關的觸頭由受電弓電位向蓄電池電位移動；
所述隔離轉換開關的觸頭移動至蓄電池電位后，所述蓄電池牽引電機控制繼電器斷電。
3.根據權利要求1所述的城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統，其特征在于，
所述監測模塊，還用于監測車輛是否有高壓電源存在；
所述控制模塊，當所述監測模塊監測有高壓電源存在時，還用于控制車輛由蓄電池模式轉換為受電弓供電的高壓供電模式。
4.根據權利要求3所述的城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統，其特征在于，所述控制模塊包括：受電弓位按鈕、蓄電池牽引繼電器、受電弓牽引電機控制繼電器、驅動電機、隔離轉換開關；
所述受電弓位按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器失電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點斷開、常閉觸點閉合；
所述蓄電池牽引繼電器的常閉觸點閉合，用于使所述受電弓牽引電機控制繼電器得電；
所述受電弓牽引電機控制繼電器得電，用于使所述驅動電機驅動所述隔離轉換開關的觸頭由蓄電池電位向受電弓電位移動；
所述隔離轉換開關的觸頭移動至受電弓電位后，所述受電弓牽引電機控制繼電器斷電。
5.根據權利要求4所述的城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統，其特征在于，所述蓄電池牽引按鈕和受電弓位按鈕位于司機室；
所述蓄電池牽引按鈕為帶指示燈按鈕；
所述受電弓位按鈕為帶指示燈按鈕。
6.根據權利要求5所述的城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統，其特征在于，所述受電弓位按鈕設置在司機臺上。
7.根據權利要求5所述的城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統，其特征在于，所述蓄電池牽引按鈕為自復位按鈕。
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