[發明專利]一種串聯液壓電動汽車再生制動能量回收系統無效
| 申請號: | 201210522666.4 | 申請日: | 2012-12-03 |
| 公開(公告)號: | CN103010187A | 公開(公告)日: | 2013-04-03 |
| 發明(設計)人: | 寧曉斌;郭楊嚴;周翎霄 | 申請(專利權)人: | 浙江工業大學 |
| 主分類號: | B60T1/10 | 分類號: | B60T1/10;B60K17/10;B60K25/06 |
| 代理公司: | 杭州天正專利事務所有限公司 33201 | 代理人: | 王兵;黃美娟 |
| 地址: | 310014 浙*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 串聯 液壓 電動汽車 再生制動 能量 回收 系統 | ||
技術領域
本發明涉及一種串聯液壓電動汽車再生制動能量回收系統。
背景技術
目前,國外對電動汽車的再生制動技術進行了相當多的研究,取得了較明顯的進步,不少產品可以在實車上得到應用。油電混合動力汽車再生制動系統,國外多采用蓄電池來回收制動能量。我國發展電動汽車,電動汽車再生制動系統,提出了蓄電池、超級電容、飛輪、液壓蓄能器等再生制動系統。由于國內在現有的電池技術上,很難用蓄電池或者超級電容來做儲存元件回收制動能量。串聯再生制動系統CPS(Constant?Pressure?Source),采用定壓源液壓驅動,飛輪系統結構簡單,節油效率高,缺點是成本高,難于適應電動汽車。
發明內容
本發明針對目前的飛輪系統成本高、難于適應電動汽車、適應范圍窄的問題,提出了一種適用范圍廣、成本低、不需要傳統機械驅動的串聯液壓電動汽車再生制動能量回收系統。
本發明所述的一種串聯液壓電動汽車再生制動能量回收系統,其特征在于:包括蓄電池、電機、第一變量泵、驅動橋、帶有第二變量泵的第一油箱、帶有第三變量泵的第二油箱、蓄能器、飛輪和制動ECU,所述的蓄電池與所述的電機電連接,所述的電機通過第一離合器與所述的第一變量泵接合,所述的第一變量泵與所述的第二變量泵、所述的第一變量泵與所述的第三變量泵、所述的蓄能器與所述的第二變量泵均為管道連接;所述的第二變量泵與所述的驅動橋連接,所述的驅動橋與車輛通過變速器相連;所述的第三變量泵通過第二離合器與所述的飛輪接合;所述的第一變量泵與所述的第三變量泵之間設置第一個三位四通閥、所述的蓄能器與所述的第二變量泵之間設置第二個三位四通閥;所述的制動ECU與第一個三位四相閥、第二個三位四相閥電連接。
所述的蓄能器上配有溢流閥,且所述的溢流閥與所述的蓄能器、所述的溢流閥與所述的第二個三位四通閥為管道連接。
所述的第一油箱與所述的第二變量泵、所述的第二油箱與所述的第三變量泵、所述的第三變量泵與所述的第一油箱之間均為管道連接。
當電動汽車啟動時,電機起動,通過第一離合器驅動第一變量泵產生液壓能,進而驅動第二變量泵使其轉動,使得第一油箱中的油液在第一變量泵與第二變量泵之間順時針流動,再通過變速器的變速把扭矩傳給驅動橋使車輛起動;當汽車需要制動時,車輪的轉動使驅動橋把扭矩傳給了第二變量泵,從而啟動第二變量泵產生液壓能驅動第三變量泵,然后通過第二離合器接合,此時油液在第二變量泵與第三變量泵之間順時針流動,使飛輪轉動,回收能量;當飛輪快達到臨界轉速時,第二離合器分離;當還有多余的液壓能時,第二個三位四通閥換向,使得油液從第二變量泵進入儲能器中,而多余的油液又經溢流閥流回第一油箱,將液壓能儲存起來;當汽車再次起動時,蓄能器的油液經過第二個三位四通閥順時針流入第二變量泵,驅動汽車,或者需要飛輪釋放能量時,飛輪驅動第三變量泵使油液順時針流入第二變量泵進而驅動汽車前進。
本發明的有益效果是:適用范圍廣、結構成熟、成本低、便于改裝,將系統制動時多余的能量儲存起來,在需要時又能釋放一定的能量,還具有為整個穩壓的作用,實現了能量回收再利用;并且不需要傳統的機械驅動。
附圖說明
圖1是本發明的工作原理圖。
具體實施方式
下面結合附圖進一步說明本發明
參照附圖:
本發明所述的一種串聯液壓電動汽車再生制動能量回收系統,包括蓄電池1、電機2、第一變量泵3、驅動橋4、帶有第二變量泵51的第一油箱5、帶有第三變量泵61的第二油箱6、蓄能器7、飛輪8和制動ECU,所述的蓄電池1與所述的電機2電連接,所述的電機2通過第一離合器21與所述的第一變量泵3接合,所述的第一變量泵3與所述的第二變量泵51、所述的第一變量泵3與所述的第三變量泵61、所述的蓄能器7與所述的第二變量泵51均為管道連接;所述的第二變量泵61與所述的驅動橋4連接,所述的驅動橋4與車輛通過變速器相連;所述的第三變量泵61通過第二離合器611與所述的飛輪8接合;所述的第一變量泵3與所述的第三變量泵61之間設置第一個三位四通閥31、所述的蓄能器7與所述的第二變量泵61之間設置第二個三位四通閥71;所述的制動ECU與第一個三位四相閥31、第二個三位四相閥71電連接。
所述的蓄能器7上配有溢流閥72,且所述的溢流閥72與所述的蓄能器7、所述的溢流閥72與所述的第二個三位四通閥71為管道連接。
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