[發(fā)明專利]用于純電動汽車的雙離合器自動變速器

無效

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• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN102996723A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田韶鵬;程金瑞;夏婉揚(yáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號: F16H3/08
• 分類號: F16H3/08;F16H57/023
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 崔友明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于純電動汽車的兩檔雙離合器式自動變速器。

背景技術(shù)

純電動汽車傳動系統(tǒng)中，常常使用到減速器作為傳動裝置，國內(nèi)目前電動汽車很多是從以前傳統(tǒng)汽車改型而來，為了降低開發(fā)成本，變速箱很多時候采用傳統(tǒng)手動五檔變速器，并把它固定在一個檔位，當(dāng)做固定速比減速器使用，無法實(shí)現(xiàn)自動換擋，由于路況等其它方面的限制，汽車的行駛性能也是不斷變化的，進(jìn)而電機(jī)不可能一直工作在最佳狀態(tài)下，經(jīng)論證兩檔變速器是純電動汽車比較理想的選擇。

目前，市場上出現(xiàn)的汽車傳動系統(tǒng)中主要的傳動裝置（變速器）有機(jī)械式手動變速器（MT）、機(jī)械式自動變速器（AMT）、液力自動變速器（AT）、無級自動變速器（CVT）這么幾種類型。

而上述幾種變速器都有自身的缺陷：MT無法實(shí)現(xiàn)自動換擋,且換擋期間有動力中斷;AMT體積大，裝配空間受到限制，換擋品質(zhì)也較差，且換擋期間也有動力中斷；AT價格昂貴，傳動效率還較低；CVT價格也昂貴，傳動效率低，傳遞的轉(zhuǎn)矩也有限，不適合大排量大扭矩的車輛。

從中國目前的市場角度出發(fā)，在電動汽車上實(shí)現(xiàn)雙離合器自動變速箱是可行的，并且具有很好的發(fā)展前景。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述存在的不足，提供一種無需換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的情況下，只需控制離合器的結(jié)合與分離即可實(shí)現(xiàn)換擋過程，提高車輛的動力性和經(jīng)濟(jì)性的用于純電動汽車的雙離合器自動變速器。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

用于純電動汽車的雙離合器自動變速器，包括有變速器的箱體，其特征在于：所述的箱體內(nèi)設(shè)置有平行的第一傳動軸和第二傳動軸，其中第一傳動軸和第二傳動軸均為斷開式結(jié)構(gòu)，并在第一傳動軸和第二傳動軸的中間斷開處均獨(dú)立安裝有離合器，所述的第一傳動軸和第二傳動軸的兩側(cè)，分別安裝有一對常嚙合的齒輪，所述的離合器還連接有離合器控制裝置。

在上述方案中，所述的第一傳動軸為動力輸入軸，第二傳動軸為動力輸出軸，離合器均為濕式離合器，第一傳動軸、第二傳動軸和兩個離合器均設(shè)置在箱體之中。

所述的離合器也可以為干式離合器，箱體從中間離合器位置處分開，兩邊各形成封閉結(jié)構(gòu)，離合器設(shè)置在變速器箱體之外，被離合器殼所罩。

在上述方案中，所述的第二傳動軸也可以既為動力輸入軸，又為動力輸出軸，此時第一傳動軸為傳動過渡軸。

在上述方案中，所述的常嚙合齒輪均為一大一小的齒輪嚙合結(jié)構(gòu)。

在上述方案中，所述的常嚙合齒輪的嚙合關(guān)系為：在動力輸入端一側(cè)，為第一傳動軸的大齒輪與第二傳動軸的小齒輪嚙合；在動力輸出端一側(cè)，為第一傳動軸的小齒輪與第二傳動軸的大齒輪嚙合。

在上述方案中，所述的離合器控制裝置分別獨(dú)立控制兩個離合器，離合器控制裝置通過接收來自電控單元中預(yù)先設(shè)定的換擋模式指令，控制兩個離合器的分離與接合。

本發(fā)明采用雙離合器結(jié)構(gòu)，其工作原理為，將第一傳動軸和第二傳動軸分別斷開，通過離合器進(jìn)行傳動，當(dāng)?shù)谝粋鲃虞S的離合器分離，第二傳動軸的離合器合結(jié)合，動力從輸入端傳給第一傳動軸左半部分，然后通過左邊常嚙合齒輪傳遞給第二傳動軸，第二傳動軸將動力直接輸出作為輸出軸，或者通過右邊的常嚙合齒輪將動力傳遞給第一傳動軸右半部分，使第一傳動軸作為輸出軸。

當(dāng)?shù)谝粋鲃虞S的離合器合結(jié)合第二傳動軸的離合器分離時，動力從輸入端傳給第一傳動軸左半部分，然后通過第一傳動軸的離合器傳動給第一傳動軸右半部分，然后直接輸出作為輸出軸，或者通過右邊的常嚙合齒輪將動力傳遞給第二傳動軸右半部分，使第二傳動軸作為輸出軸。

本發(fā)明的有益效果是：

1.傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性。

2.反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。

3.車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，換擋品質(zhì)也好。

4.無需機(jī)械式的換擋裝置，只需控制離合器即可實(shí)現(xiàn)換擋，結(jié)構(gòu)相對簡單。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖中：1.輸入端；2.?第一傳動軸的大齒輪；3.?第二傳動軸；

4.?第二傳動軸的小齒輪；5.?第二傳動軸的離合器；6.第二傳動軸的大齒輪；

7.?輸出端；8.?第一傳動軸的離合器；9.?第一傳動軸；10.第一傳動軸的小齒輪；