技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及在車門主體的內(nèi)部配置有載荷傳遞部件的車輛用車門。
背景技術(shù)
作為車輛用車門公知有如下結(jié)構(gòu)：將載荷傳遞部件配置在構(gòu)成車門主體的車門外板與車門內(nèi)板之間，當(dāng)沖擊載荷從車身外側(cè)輸入到車門外板時(shí)，通過(guò)該載荷傳遞部件將載荷傳遞到車門內(nèi)板和車身側(cè)骨架部件(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2)。
專利文獻(xiàn)1記載的車輛用車門為如下構(gòu)造：將載荷傳遞部件(緩沖器)的突出部插入到設(shè)置在車門主體內(nèi)的下端的凹部，并將載荷傳遞部件的上部通過(guò)雙面帶固定在外板的內(nèi)表面。
另外，專利文獻(xiàn)2記載的車輛用車門為如下構(gòu)造：在車門主體的中空部?jī)?nèi)的下方區(qū)域，載荷傳遞部件以大致填滿車門外板與車門內(nèi)板之間的空間的方式固定在車門內(nèi)板的內(nèi)表面。
專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平6-270681號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2：日本專利第3001173號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
但是，在上述現(xiàn)有的車輛用車門中，在將載荷傳遞部件配置在車門主體內(nèi)的下方區(qū)域的情況下，若在車門主體內(nèi)配置有用于加強(qiáng)的車門橫梁，則被認(rèn)為存在下述情況：當(dāng)從車門橫梁的上方插入載荷傳遞部件而將其設(shè)置在車門主體內(nèi)時(shí)，載荷傳遞部件與車門橫梁發(fā)生干涉而難以插入到車門主體內(nèi)。
特別是，在車門橫梁與車門主體的下方區(qū)域接近地配置的情況下，插入載荷傳遞部件時(shí)，載荷傳遞部件容易與車門橫梁發(fā)生干涉。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用車門，其能夠使載荷傳遞部件不與車門橫梁發(fā)生干涉而容易地插入到車門主體內(nèi)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)組裝作業(yè)性的提高。
在本發(fā)明的車輛用車門中，為了解決上述技術(shù)課題采用了以下結(jié)構(gòu)。
技術(shù)方案1的發(fā)明的特征在于，具有：車門主體(例如，實(shí)施方式的車門主體5)，其將車門內(nèi)板(例如，實(shí)施方式的車門內(nèi)板3)和車門外板(例如，實(shí)施方式的車門外板2)的周緣部接合并在內(nèi)部形成中空部(例如，實(shí)施方式的中空部4)而成；車門橫梁(例如，實(shí)施方式的下車門橫梁8)，其配置在該車門主體的中空部?jī)?nèi)，并在所述車門主體的車門寬度方向范圍內(nèi)延伸；和載荷傳遞部件(例如，實(shí)施方式的載荷傳遞部件9)，其配置在所述車門主體的中空部?jī)?nèi)中的下方區(qū)域，并將從所述車門主體的外部輸入的沖擊載荷傳遞到車門內(nèi)板，所述車門主體具有：窄幅部(例如，實(shí)施方式的窄幅部10)，其位于下端的附近區(qū)域且車門厚度方向的寬度窄；和寬幅部(例如，實(shí)施方式的寬幅部11)，其位于該窄幅部的上方側(cè)且與該窄幅部相比車門厚度方向的寬度大，所述載荷傳遞部件具有：傳遞部件主體(例如，實(shí)施方式的傳遞部件主體13)，其配置在所述寬幅部?jī)?nèi)；和突出部(例如，實(shí)施方式的突出部14)，其從該傳遞部件主體向下方突出設(shè)置并被夾持固定在所述窄幅部中，所述傳遞部件主體具有：下部區(qū)域(例如，實(shí)施方式的下部區(qū)域22)，在該下部區(qū)域車門厚度方向的一側(cè)面與所述車門外板和車門內(nèi)板中的一方的板抵接或接近；和傾斜區(qū)域(例如，實(shí)施方式的傾斜區(qū)域23)，在該傾斜區(qū)域隨著從該下部區(qū)域趨向于上方，車門厚度方向的一側(cè)面以相對(duì)于所述一方的板遠(yuǎn)離的方式傾斜，并且車門厚度方向的另一側(cè)面與所述車門外板和車門內(nèi)板中的另一方的板抵接或接近，從所述下部區(qū)域至所述傾斜部的范圍內(nèi)的車門厚度方向的寬度設(shè)定為比所述車門內(nèi)板和車門外板中的單側(cè)的板與所述車門橫梁之間的插入部(例如，實(shí)施方式的插入部24)的寬度窄。
由此，由于載荷傳遞部件的傳遞部件主體的從下部區(qū)域至傾斜區(qū)域范圍內(nèi)的車門厚度方向的寬度設(shè)定為比車門內(nèi)板和車門外板中的單側(cè)的板與車門橫梁之間的插入部的寬度窄，因此能夠通過(guò)插入部將載荷傳遞部件設(shè)置在車門主體內(nèi)的下方區(qū)域。另外，當(dāng)載荷傳遞部件設(shè)置在車門主體內(nèi)時(shí)，載荷傳遞部件的突出部被車門主體的窄幅部夾持固定，并且傳遞部件主體的下部區(qū)域的車門厚度方向的一側(cè)面與一方的板抵接或接近，傳遞部件主體的傾斜區(qū)域的車門厚度方向的另一側(cè)面與另一方的板抵接或接近。
技術(shù)方案2的發(fā)明，在技術(shù)方案1的車輛用車門中，其特征在于，所述載荷傳遞部件還具有卡定部(例如，實(shí)施方式的卡定爪17a、17b、17c)，其設(shè)置在所述傳遞部件主體的車門寬度方向的一端側(cè)，并在所述車門主體的中空部?jī)?nèi)被車門主體側(cè)的固定部(例如，實(shí)施方式的固定片18)卡定固定，所述傳遞部件主體的傾斜區(qū)域的車門厚度方向的一側(cè)面以隨著遠(yuǎn)離所述卡定部而相對(duì)于所述一方的板遠(yuǎn)離的方式傾斜。
