[發明專利]剎車裝置用的自動控制安全閥

有效

• 申請號: 201210519473.3
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN102975708A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 張小偉
• 申請（專利權）人: 張小偉
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02;B60T7/12
• 代理公司: 長春市四環專利事務所 22103
• 代理人: 張建成

技術領域

本發明涉及一種安全閥，特別涉及一種剎車裝置用的自動控制安全閥。

背景技術

載重汽車的剎車系統是氣剎車系統，高壓空氣通過腳剎車總閥控制進氣量，進而使繼動閥工作，進行剎車。

發明內容

本發明的目的是提供一種剎車裝置用的自動控制安全閥。

本發明是由閥體、第一活塞、第二活塞、第三活塞和彈簧構成，閥體具有閥腔，閥體的頂部具有進氣口，閥體的上側面具有出氣口，第一活塞具有第一活塞缸，第二活塞具有第二活塞缸，第一活塞位于閥體的閥腔中并與閥腔連接在一起，第二活塞位于第一活塞的第一活塞缸中，第三活塞位于第二活塞第二活塞缸中，第一活塞與閥體之間以第一密封圈密封，第二活塞與第一活塞之間以第二密封圈密封，第三活塞與第二活塞之間以第三密封圈密封，第二活塞外套設彈簧，彈簧位于第二活塞與第一活塞之間，第二活塞的外壁開設有第一通氣孔，第二活塞的底部開設有第二通氣孔，第一活塞的底部開設有第三通氣孔，閥體的出氣口、第一通氣孔、第二通氣孔和第三通氣孔能相互連通；第二活塞的頂面與閥體之間以密封墊密封，第三活塞下端具有凸柱，凸柱的直徑小于第三活塞的直徑。

所述第三活塞的下端面與第一活塞的底面之間設置有第二彈簧。

本發明的有益效果是：在駐剎時，當系統發生漏氣時，本發明能自動啟動自動剎車功能，防止“溜車”事故的發生。

附圖說明

圖1為本發明第一實施例的剖視圖。

圖2為本發明第二實施例的剖視圖。

具體實施方式

請參閱圖1所示，為本發明的第一實施例，該實施例是由閥體1、第一活塞2、第二活塞3、第三活塞4和彈簧5構成，閥體1具有閥腔11，閥體1的頂部具有進氣口12，閥體1的上側面具有出氣口13，第一活塞2具有第一活塞缸21，第二活塞3具有第二活塞缸31，第一活塞2位于閥體1的閥腔11中并與閥腔11螺紋連接，第二活塞3位于第一活塞2的第一活塞缸21中，第三活塞4位于第二活塞3第二活塞缸31中，第一活塞2與閥體1之間以第一密封圈6密封，第二活塞3與第一活塞2之間以第二密封圈7密封，第三活塞4與第二活塞3之間以第三密封圈8密封，第二活塞3外套設彈簧5，彈簧5位于第二活塞3與第一活塞2之間，第二活塞3的外壁開設有第一通氣孔32，第二活塞3的底部開設有第二通氣孔33，第一活塞2的底部開設有第三通氣孔22，閥體1的出氣口13、第一通氣孔32、第二通氣孔33和第三通氣孔22能相互連通；第二活塞3的頂面與閥體1之間以密封墊34密封，第三活塞4下端具有凸柱41，凸柱41的直徑小于第三活塞4的直徑。

第一實施例的工作過程和原理是：

初始狀態時，第二活塞3在彈簧5的作用下，抵頂在閥體1的進氣口12處，并以密封墊34密封，當剎車的壓縮空氣由閥體1頂部的進氣口12進入后，壓縮空氣推動第三活塞4向下移動，第三活塞4向下移動與第二活塞3的底面接觸并密封住第二通氣孔33，當壓縮空氣的推動力大于彈簧5的頂力時，第三活塞4繼續下行推動第二活塞3向下移動，此時，第二活塞3的頂面脫離對進氣口12的密封；此時，壓縮空氣從進氣口12、第二活塞缸31和閥體1上側面的出氣口13進入剎車控制系統。

當剎車系統因漏氣致氣壓降低時，當氣壓對第二活塞3的壓力低于彈簧5的頂力時，第二活塞3在彈簧5的推頂下上行并將進氣口12密封，剎車控制系統內的壓縮空氣從出氣口13、閥腔11和第一通氣孔32進入第二活塞缸31，將第三活塞4推動上行，接觸第三活塞4對第二通氣孔33的密封。剎車控制系統內的壓縮空氣依次從出氣口13、閥腔11、第一通氣孔32、第二活塞缸31、第二通氣孔33、第一活塞缸21和第三通氣孔22排出，此時，自動啟動剎車系統的剎車功能。