[發明專利]使用接通-斷開開關控制至離合器的液壓流來控制混合動力變速器的方法

有效

• 申請號: 201210518489.2
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN103148211A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: A.K.納維;J.M.米勒
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/28
• 分類號: F16H61/28
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝;楊楷

技術領域

本發明涉及用于機電變速器的控制系統。

背景技術

該部分的陳述僅提供與本發明有關的背景信息。因此，這種陳述不旨在構成對現有技術的承認。

已知動力系架構包括扭矩產生裝置，所述扭矩產生裝置包括內燃發動機和電機，它們通過傳動裝置將扭矩傳遞到輸出構件。一種示例性動力系包括兩模式、復合分流的機電變速器，其采用了用于從原動機功率源（優選地，內燃發動機）接收運動扭矩的輸入構件，以及采用了輸出構件。輸出構件能夠操作性地連接到機動車輛的傳動系，以將牽引扭矩傳遞到傳動系。電機（能夠作為馬達或發電機操作）獨立于來自內燃發動機的扭矩輸入而產生至變速器的扭矩輸入。電機可以將通過車輛傳動系傳遞的車輛動能轉變為能夠存儲在電能存儲裝置中的電能。控制系統監測來自車輛和操作者的各種輸入并且提供對動力系的操作控制，包括控制變速器操作狀態和換擋、控制扭矩產生裝置、以及調節電能存儲裝置和電機之間的電功率相互交換，以管理變速器的輸出（包括扭矩和旋轉速度）。液壓控制系統公知用于為整個動力系上的許多功能提供加壓液壓油。

混合動力系車輛內的上述裝置的操作需要管理許多扭矩支承軸或裝置，所述扭矩支承軸或裝置表示了到上述發動機、電機和傳動系的連接。來自發動機的輸入扭矩以及來自一個或多個電機的輸入扭矩能夠被獨立地或協同地施加，以提供輸出扭矩。混合動力驅動系統的各個前述部件之間的各種控制策略和操作連接是公知的，并且控制系統必須能夠使得所述各個部件接合到變速器以及從變速器脫離，以便執行混合動力系系統的功能。公知的是，借助采用能夠選擇性操作的離合器從而在變速器內實現所述接合和脫離。

離合器是本領域公知的用于使軸接合和脫離的裝置，包括管理這些軸之間的旋轉速度和扭矩傳遞。施加以及釋放離合器能夠通過液壓機構來實現，并且能夠具有一定范圍的接合狀態，包括：從完全脫離，到同步但不接合，到接合但僅具有極小夾持力，到以某種最大夾持力接合。能夠被用于施加到離合器上的夾持力決定了該離合器在其滑移之前能夠傳遞多大的反作用扭矩。

液壓控制系統采用填充以液壓油的管線來選擇性地啟用變速器內的離合器。液壓開關或壓力控制螺線管（PCS）能夠用于在液壓控制系統內選擇性地施加壓力。取決于PCS的致動狀態，PCS內的特征選擇性地引通或阻礙液壓油從其穿過。在阻礙狀態，PCS公知為包括排出路徑，從而允許排出任何被捕獲的液壓油，由此使得所連接的液壓回路去能，以便完成致動循環。調節指令壓力能夠使得PCS線性地、可變地致動，包括對離合器應用填充壓力加以控制的致動，以便在離合器內實現完全輸送與排出狀態之間的某種中間或過渡狀態。在示例性過渡狀態中，PCS（被實施為可變排放螺線管（VBS））能夠通過液壓管線壓力的用于保持期望離合器壓力的部分來操作，而液壓管線壓力的其余部分則被排放回到液壓返回管線中。

使用PCS包括使用相當重且昂貴的PCS硬件，并且另外，使用液壓排放以保持來自PCS的期望或受控壓力會返回一些液壓管線壓力，該液壓管線壓力否則會另外用于液壓控制系統，或者會降低液壓泵的所需輸出。使用PCS可能是期望的，因為PCS使得能夠實現分階段填充事件，其中至PCS的指令能夠使得離合器在填充并最終達到接合離合器的過程中經歷多個階段。這種分階段的過程可能是需要的，以補償系統中的變化，例如硬件以及液壓流體的溫度，以及提供離合器的平滑接合。根據一個示例性實施方式，可能期望的是將離合器填充至接觸狀態，在該接觸狀態中，離合器的液壓缸填充有液壓流體并且正好足夠壓力被施加到離合器板，使得這些板實現彼此接觸，而沒有任何夾持力被施加到離合器板。根據一個實施方式，這種接觸狀態能夠用于壓縮變速器換擋的總耗時，從而使得在離合器被同步或被使得具有同一速度之前發生至接觸狀態的離合器填充。然而，如果離合器控制能夠在不使用PCS的情況下被有效地實現，那么能夠改善液壓控制系統的重量、成本和效率。