[發明專利]多缸內燃機的自動減壓起動裝置

無效

• 申請號: 201210513829.2
• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN103806975A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 牛剛學;連萌;牛錦輝
• 申請（專利權）人: 牛剛學
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明多缸內燃機的自動減壓起動裝置涉及內燃機技術領域，特別是內燃機起動技術領域。

背景技術

目前公知的多缸內燃機都為電起動方式，在起動時內燃機氣門處于關閉狀態，起動扭矩大，起動電流大，且內燃機向大功率發展，造成起動系統故障率很高，采取大功率起動機和電瓶只能解決是否可以起動，這不僅提高成本，也不能從根本上解決問題。在國內特別是大功率內燃機的起動系統技術始終處于落后狀態，起動系統的可靠性得不到保證，幾乎完全依賴價格高昂的國外產品。中國專利公開號：CN102261274A多缸內燃機自動減壓裝置?為解決此問題提出了一種多缸內燃機的自動減壓裝置，該裝置是利用電磁鐵直接作用于氣門，在起動內燃機時打開氣門，消除壓縮阻力，減小起動扭矩、起動電流，這是一種有效的技術方案，但此技術方案在實施中無法實現，原因是電磁鐵體積大，目前的車輛上無安裝位置。

發明內容

為消除內燃機電起動時的高故障率，提高起動可靠性，降低起動成本，解決中國專利公開號：CN102261274A??多缸內燃機自動減壓裝置的技術方案無法實施的缺陷，本發明提出一種多缸內燃機的自動減壓起動裝置，主要由作用于氣門挺桿的液壓分缸及使液壓分缸工作的分配器、液壓總缸、電磁鐵、集成模塊、起動開關、起動機組成，其特征是：液壓分缸安裝在氣門室蓋上并位于氣門搖臂上部，分配器、液壓總缸、電磁鐵、集成模塊依車輛不同安裝于適當位置，液壓分缸、分配器、液壓總缸之間由管道連接，電磁鐵的動鐵芯作用于液壓總缸、液壓油通過分配器使液壓分缸的活塞將氣門打開，電磁鐵的電路由集成模塊、起動開關控制。當需要起動內燃機時，起動開關通過集成模塊導通電磁鐵電路，電磁鐵的動鐵芯作用于液壓總缸、液壓油通過分配器使液壓分缸的活塞將氣門打開，起動機起動內燃機，飛輪達到一定轉速后，集成模塊斷開電磁鐵電路、電磁鐵的動鐵芯在彈簧作用下復位，液壓分缸活塞在彈簧作用下復位，液壓油回至液壓總缸，氣門關閉，氣門關閉后起動機仍在工作，內燃機得到起動后，起動開關斷開集成模塊和起動機電路。由于采取了以上技術措施，液壓分缸體積很小，現有的車輛結構不予改動都能安裝，這就能實現內燃機的減壓起動。內燃機減壓后，起動扭矩、起動電流相對于原起動方式減少80％，這使起動系統的故障率大為減少，可靠性得到提高，起動機、電瓶的匹配功率大為下降，在綜合成本不提高的情況下實現了內燃機的自動減壓起動。

附圖說明

附圖1為本發明的結構示意圖。

附圖2為本發明實施例2的結構示意圖。

附圖3為本發明實施例3的結構示意圖。

附圖4為本發明實施例4的結構示意圖。

具體實施措施

圖1中，液壓分缸5安裝在氣門室蓋2上，位于氣門搖臂3上的上部，分配器6、液壓總缸7、電磁鐵8、集成模塊9依不同車輛的結構安裝在適當位置，當需要起動內燃機時，起動開關10通過集成模塊9導通電磁鐵8電路，電磁鐵8的動鐵芯作用于液壓總缸7，液壓油通過分配器6使液壓分缸5的活塞4將氣門挺桿1壓下，打開氣門，起動機在無壓縮阻力下起動內燃機，飛輪達到一定轉速后，集成模塊9斷開電磁鐵8的電路，電磁鐵8的動鐵芯復位，液壓分缸5內的液壓油在液壓分缸的彈簧作用下排出，活塞4復位，氣門關閉，氣門關閉后起動機11繼續工作，內燃機得到起動后起動開關10斷開集成模塊9、起動機11的電路。

本多缸內燃機的自動減壓起動裝置結構簡單，液壓分缸5體積很小，易于安裝。

實施例2

圖2中由集成模塊9控制電機13帶動液壓泵12工作，向液壓總缸7提供具有一定壓力的液壓油以推動液壓分缸5的活塞4的運動。

實施例3

圖3中作用于氣門挺桿1的部件為柱塞14，由電磁閥15控制加壓氣包16提供的具有一定壓力的氣體作用于柱塞。

實施例4

圖4中氣門挺桿1上部安裝一個氣門帽17，活塞4的作用力作用于氣門帽17來打開氣門。