[發明專利]油壓剎車裝置的可調支架

無效

• 申請號: 201210510032.7
• 申請日: 2012-12-04
• 公開（公告）號: CN103847908A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 莫韋恩
• 申請（專利權）人: 永克達工業股份有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司 12203
• 代理人: 鄭永康

技術領域

本發明是一種用于自行車的可調支架，其可固定油壓剎車裝置于自行車上，且可調整其配置位置與角度，以利于管線配置、自行車組件安裝，同時避免以往油壓剎車裝置配置于自行車豎管有制造費時、組裝不易以及高成本的缺失。

背景技術

現有一種自行車煞車裝置，如中國臺灣第M412110號「半油壓式自行車煞車裝置」，當該煞車手把拉動該煞車線時，帶動該連桿朝該煞車線方向動作，而該推桿受該連桿帶動而同時動作以推動該活塞，并壓縮該彈性組件，借此將該油壓缸內的油液經該油管推向該煞車單元的各該主體活塞，使各該主體活塞朝向該盤片方向移動，且各該煞車片同時朝向該盤片方向移動并接觸該盤片，以進行煞車操作，借此達到以單一油壓缸得以分別控制前輪與后輪煞車的功效。

第M412110號新型專利案在實際運用上，油壓缸采用設置于豎管或獨立單一組件安裝于自行車前叉管、前、后輪等處，在實際使用上存在諸多缺失，并于下列說明：

其一，油壓缸采用設置于豎管內的方式，增加豎管加工困難度，以及不易組裝相關組件于豎管內部且相當費時。

其二，因此采用獨立單一組件以利于選擇安裝自行車各處，但因其組裝結構，是采用一快拆組件束合于自行車管件處，尤其是自行車各管件的傾斜角度不同，尤其是安裝于前叉上管以及豎管下方位置，因豎管仰角、長度的選用等關系到騎乘者適當騎乘設定，因此僅單用快拆豎合于自行車管件的方式，并無法針對每一種車輛安裝，導致其安裝位置、線路走線位置等皆大幅度影響安裝作業、操作干涉以及操作手感等因素。

有鑒于此，本發明人為了改善上述安裝、使用上的困擾，進行相關產品的開發與設計，憑借于該項產業多年的實務與經驗，終于發明出一種油壓剎車裝置的可調支架，成為一種實用性極佳的發明。

發明內容

本發明所要解決的主要技術問題在于，克服現有技術存在的上述缺陷，而提供一種油壓剎車裝置的可調支架，其可依照豎管仰角角度，調整組裝于前叉上管的油壓剎車裝置，使其得以配合豎管角度調整適當安裝角度，并位于豎管下方位置，利于組裝作業的進行。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種油壓剎車裝置的可調支架，是安裝于前叉上管并位于豎管與車頭碗間，包括：

一支架，其兩端分別具有一固定部及一束合部，該固定部底面是組接該油壓剎車裝置，而該束合部具有一束合孔并套設于前叉上管；

一第一調整件以及一第二調整件，其是套設于前叉上管并分別抵于束合孔兩孔端，且該第一、二調整件分別與豎管及車頭碗相互抵接；

據此，通過第一調整件與第二調整件分別互抵于該支架的束合孔，以調整支架相對前叉上管兩者之間的夾角角度，而得以配合豎管仰角進行支架相對前叉上管調整角度。

本發明「油壓剎車裝置的可調支架」，進一步包括下列技術特征：

◎該束合孔包括分別位于兩孔端的一第一錐面及一第二錐面，且該第一、二錐面朝束合孔中央位置傾斜，而該第一調整件與第二調整件進一步包括分別互抵于第一錐面與第二錐面的一第一抵錐面及一第二抵錐面。

◎該支架進一步于第一錐面設有二相對平行的第一限位面，并另于第二錐面設有二相對平行的第二限位面；該第一調整件其設有二分別貼抵于該第一限位面的第一縱向切面，而該第二調整件其設有二分別貼抵于該第二限位面的第二縱向切面，如此該支架以第一、二限位面分別貼抵第一、-二縱向切面，防止支架相對前叉上管偏轉，并限制支架相對豎管擺動角度。

◎該支架進一步包括二間隔設置并連接該固定部與該束合部的連接肋。

◎該支架進一步于該固定部間隔設置有數個穿孔，另以數個螺絲穿設該數個穿孔而鎖固于油壓剎車裝置。

◎該支架進一步于該束合部周側設有數個通孔，另以數個螺絲穿鎖該數個通孔而末端抵于前叉上管周側。

本發明的有益效果是，其可依照豎管仰角角度，調整組裝于前叉上管的油壓剎車裝置，使其得以配合豎管角度調整適當安裝角度，并位于豎管下方位置，利于組裝作業的進行。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明分解立體示意圖。

圖2是本發明支架立體示意圖。

圖3是本發明組合于前叉上管立體示意圖。

圖4是本發明組合于前叉上管并位于豎管與車頭碗間的側視示意圖。

圖5是本發明相對前叉上管調整為水平狀態側視示意圖。

圖6、圖7是本發明相對前叉上管調整斜向上、下狀態側視示意圖。

圖中標號說明：