[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210508641.9
• 申請(qǐng)日: 2012-12-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102963414A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊洪斌;萬(wàn)強(qiáng);楊渝民;張濤;陳超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 四川綿陽(yáng)三力股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D1/19
• 分類(lèi)號(hào): B62D1/19
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軸向保持力較大的汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱。

背景技術(shù)

眾所周知，車(chē)輛發(fā)生碰撞后，運(yùn)動(dòng)速度瞬間發(fā)生很大的變化，而車(chē)內(nèi)乘員由于慣性會(huì)繼續(xù)前沖，與車(chē)內(nèi)前方的堅(jiān)硬物如方向盤(pán)、儀表板等發(fā)生碰撞，即二次碰撞，而二次碰撞往往是乘員受傷的主要原因。

自從二十世紀(jì)五十年代出現(xiàn)安全氣囊以來(lái)，人們?cè)谄?chē)的主、被動(dòng)安全領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。就被動(dòng)安全領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，安全氣囊已經(jīng)由過(guò)去的單級(jí)發(fā)展到現(xiàn)在的雙級(jí)甚至多級(jí)，氣體發(fā)生器也由最初的煙火式發(fā)展到混合式等，ECU經(jīng)過(guò)多面的發(fā)展也逐漸向智能化方向發(fā)展；安全帶也已基本普及預(yù)緊式安全帶?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)在車(chē)輛的安全措施已經(jīng)非常完善。

但是，對(duì)于有些類(lèi)型的車(chē)輛，重點(diǎn)是小型面包車(chē)，由于車(chē)內(nèi)空間的限制，駕駛員距離方向盤(pán)的距離十分有限，且車(chē)輛沒(méi)有長(zhǎng)車(chē)頭作為碰撞緩沖區(qū)，一旦發(fā)生碰撞，駕駛員與方向盤(pán)發(fā)生二次碰撞的時(shí)間將很短，且由于轉(zhuǎn)向柱及方向盤(pán)的內(nèi)侵（轉(zhuǎn)向柱沿軸向朝車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)），導(dǎo)致從碰撞到發(fā)生二次碰撞的時(shí)間不足以使安全氣囊徹底打開(kāi)，而安全氣囊在展開(kāi)時(shí)的沖量是非常大的，如在此過(guò)程中發(fā)生接觸，將會(huì)對(duì)駕駛員造成很大的傷害。

現(xiàn)有的可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱早已經(jīng)投入使用，以?xún)上蛘{(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱較多，四向調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱較少。少部分中高端車(chē)系配置的四向調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高。目前四向調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的鎖緊機(jī)構(gòu)，鎖緊力多數(shù)是依靠?jī)蓚€(gè)夾緊件（金屬件與金屬件或金屬件與塑料件）的最大靜摩擦力來(lái)維持。當(dāng)發(fā)生碰撞潰縮時(shí)，轉(zhuǎn)向柱首先克服夾緊件的最大靜摩擦力，滑移到軸向調(diào)節(jié)的最低位置后，才開(kāi)始吸能。由于四向調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱影響鎖緊保持力的因素和零件較多，經(jīng)常會(huì)有保持力不足、解鎖后調(diào)節(jié)力過(guò)大、調(diào)節(jié)手柄松曠等問(wèn)題產(chǎn)生。

另外，有的四向調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱沒(méi)有防脫離裝置，在運(yùn)輸或裝配過(guò)程中上下管柱易分離，給整車(chē)裝配操作帶來(lái)不便。有的防脫離裝置占用空間大，裝配復(fù)雜，制作成本高。有的防脫離裝置會(huì)影響調(diào)節(jié)操作力，如采用在管柱上開(kāi)槽的方式，這樣會(huì)使管柱的橢圓度增大，影響了管柱的軸向滑移，導(dǎo)致管柱調(diào)節(jié)力變大，操作舒適性變差。以上這些問(wèn)題不是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱安全性能的下降，就是導(dǎo)致整車(chē)裝配性能和駕駛者操作舒適性能的下降。

因此，如何避免依靠摩擦力夾緊的一般轉(zhuǎn)向柱，只有在軸向調(diào)節(jié)的最短位置才可以開(kāi)始吸能的弊端，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱，以避免依靠摩擦力夾緊的一般轉(zhuǎn)向柱，只有在軸向調(diào)節(jié)的最短位置才可以開(kāi)始吸能的弊端。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱，包括內(nèi)管柱體和一端套設(shè)在所述內(nèi)管柱體上的外管柱體，還包括：

設(shè)置在所述外管柱體上的固定座，其上設(shè)有沿所述外管柱體的軸向延伸的滑槽；

調(diào)節(jié)支架，其兩個(gè)壓緊片分別設(shè)置在所述固定座的兩側(cè)，并與所述固定座之間具有間隙；

分別穿過(guò)所述調(diào)節(jié)支架的兩個(gè)壓緊片以及所述固定座上的滑槽的銷(xiāo)軸，所述銷(xiāo)軸的一端設(shè)有鎖緊螺母，另一端設(shè)有調(diào)節(jié)手柄，所述調(diào)節(jié)手柄和所述調(diào)節(jié)支架的壓緊片上設(shè)有相互配合的調(diào)節(jié)凸輪；

設(shè)置于所述固定座上的齒板，所述齒板上設(shè)有第一齒牙；

設(shè)置于所述調(diào)節(jié)支架上的齒塊，所述齒塊設(shè)有用于與所述第一齒牙配合的第二齒牙。

優(yōu)選地，在上述汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱中，還包括彈簧座和彈簧；

所述齒板上開(kāi)設(shè)有所述外管柱體的軸向延伸的彈簧座滑槽，所述彈簧座的一端為伸入所述彈簧座滑槽內(nèi)的凸臺(tái)，另一端為彈簧限位臺(tái)；

所述彈簧一端定位于所述彈簧限位臺(tái)，另一端定位于所述齒塊。

優(yōu)選地，在上述汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱中，所述齒板上開(kāi)設(shè)有所述外管柱體的軸向延伸的齒塊滑槽；

所述齒塊設(shè)有與所述齒塊滑槽滑動(dòng)配合的齒塊凸臺(tái)，所述齒塊凸臺(tái)中間設(shè)有供所述銷(xiāo)軸通過(guò)的圓孔以及與所述圓孔同軸的凹形圓槽，所述彈簧一端靠所述凹形圓槽定位，所述第二齒牙設(shè)置于所述齒塊凸臺(tái)上。

優(yōu)選地，在上述汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱中，所述凹形圓槽將所述齒塊凸臺(tái)分成上下兩部分，兩部分齒塊凸臺(tái)上均設(shè)有所述第二齒牙；

所述第一齒牙為分別與兩排所述第二齒牙配合的兩排。

優(yōu)選地，在上述汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱中，還包括設(shè)置在所述內(nèi)管柱體和所述外管柱體之間的滑移保持套，該滑移保持套與所述內(nèi)管柱體間隙配合，與所述外管柱體過(guò)盈配合。