[發(fā)明專利]利用燃油汽車充電指示燈改制成的純電動汽車DC-DC系統(tǒng)指示燈

無效

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• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN103841717A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設計）人: 趙元雷;馬德有;金惠
• 申請（專利權(quán)）人: 趙元雷
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02;G01R31/00;G01R31/36;G01R19/165
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及利用燃油汽車充電指示燈改制成的純電動汽車DC-DC系統(tǒng)指示燈，具體涉及純電動汽車DC60V以上高壓動力系統(tǒng)和DC12V低電壓系統(tǒng)之間能量傳輸狀態(tài)的監(jiān)測與控制系統(tǒng)以及終端顯示器，屬于電動汽車監(jiān)測儀表領域。

技術(shù)背景

傳統(tǒng)燃油汽車全車中只有一套電源系統(tǒng)——DC12V蓄電池，該DC12V蓄電池負責提供整車所有用電部件(包含發(fā)動力點火)所需的電能；該系統(tǒng)的電能來源是燃油發(fā)動機工作時，通過傳動皮帶帶動的一個發(fā)電機提供的，其工作狀態(tài)的可靠性是與汽車技術(shù)同步發(fā)展的，出現(xiàn)故障率極低。即便是其中一個部件(發(fā)電機或蓄電池)出現(xiàn)問題，另一個部件仍能保持車輛行駛所需電能；發(fā)電機和蓄電池的工作狀態(tài)或者狀況在燃油汽車充電指示燈上顯示，所述充電指示燈即終端顯示器。就燃油汽車充電指示燈的性能和在駕駛室儀表臺上設置的位置而言，也是相當成熟和完美的，已經(jīng)被人們普遍認可和接受；在設計純電動汽車時具有利用和參考的價值。

純電動汽車在設計時，考慮到發(fā)動機倉內(nèi)的空間利用率，通常利用一個叫DC-DC的部件，像發(fā)動機帶著發(fā)電機一樣，源源不斷地將動力系統(tǒng)的高電壓能量轉(zhuǎn)換成低電壓能量輸送到DC12V蓄電池中，供車輛除動力電機和暖風除霜機以外的其它所有部件，如燈光、照明、儀表、安全警示系統(tǒng)的用電。如果這個部件出現(xiàn)故障，DC12V蓄電池系統(tǒng)的電能補充源將被切斷，直接影響車輛行駛。所以，對該系統(tǒng)工作狀態(tài)的好壞，必須施實不間斷地監(jiān)測與控制。該監(jiān)測與控制的結(jié)果同樣需要顯示在駕駛室的儀表臺上，以提醒駕駛員采取相應的應對措施。現(xiàn)有技術(shù)中，該監(jiān)測與控制結(jié)果的終端顯示方法較多，但是，往往忽略了利用燃油汽車充電指示燈作為終端顯示器的方法。因此，存在著新裝指示燈技術(shù)不夠成熟、安裝麻煩、與駕駛室儀表臺的整體設計風格不協(xié)調(diào)等技術(shù)缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種利用燃油汽車充電指示燈改制成的純電動汽車DC-DC系統(tǒng)指示燈，即把純電動汽車DC60V以上高壓動力系統(tǒng)和DC12V低電壓系統(tǒng)的能量傳輸狀態(tài)的監(jiān)測與控制指示信息，顯示在原燃油汽車充電指示燈上；即把原燃油汽車的充電指示燈改變成為純電動汽車的DC-DC系統(tǒng)指示燈。

本發(fā)明的技術(shù)方案：所述純電動汽車DC-DC系統(tǒng)指示燈包括一個高壓動力系統(tǒng)和一個與DC144V高壓電池組連接的DC-DC轉(zhuǎn)換器、一個DC12V低壓用電系統(tǒng)、一個監(jiān)控檢測電路板；其特征在于，所述高壓電池組中的一個DC144V高壓電池組與DC-DC轉(zhuǎn)換器之間連接有限流保險、控制開關(guān)、工作電壓表、額定工作電流表、驅(qū)動電機。

DC-DC轉(zhuǎn)換器的輸出端與DC12V低壓用電系統(tǒng)的DC12V電池組連接，DC12V電池組的輸出端并接整車安全警示系統(tǒng)負載、整車儀表系統(tǒng)負載、整車燈光系統(tǒng)負載、DC12V額定負載電流表，且與監(jiān)控檢測電路板上的LM358集成電路比較器接通，其中一個是負極輸入端，另一個是正極輸入端。

監(jiān)控檢測電路板上的LM358集成電路比較器接通基準電壓調(diào)整電阻、顯示電阻、浮動電壓分壓電阻Rb1、Rb2、Rb3、穩(wěn)壓管、LED發(fā)光二極管；通過電阻和穩(wěn)壓管將基準電壓UB點電位調(diào)至略低于DC13V，并送入基準電壓輸入端；通過浮動電壓分壓電阻Rb1、Rb2、Rb3將被監(jiān)控的比較電壓UA送入被檢測浮動電壓輸入端；當比較電壓UA與基準電壓UB、發(fā)生大小變化時比較器輸入端和LED發(fā)光二極管的狀態(tài)發(fā)生翻轉(zhuǎn)。

電動汽車工作時，高壓動力系統(tǒng)的電能通過DC-DC轉(zhuǎn)換器不間斷地向DC12V低壓用電系統(tǒng)補充電能；DC12V低壓用電系統(tǒng)不間斷地向全車各負載提供電能；監(jiān)控檢測電路板不間斷地監(jiān)控和檢測高壓動力系統(tǒng)和DC12V低壓用電系統(tǒng)的工作狀態(tài)并加以顯示。

根據(jù)測定出的額定工作電流表顯示的數(shù)值，將基準電壓UB點電位調(diào)整到略低于DC13V的值上，比較電壓UA點電位則按原車DC12V用電系統(tǒng)的累積負荷浮動，當比較電壓UA＞基準電壓UB時，LED發(fā)光二極管熄滅；當比較電壓UA＜基準電壓UB時，LED發(fā)光二極管點亮，這個熄滅——點亮交替過程的頻率與DC12V蓄電池組剩余存電量的多少有關(guān)；存電量越少，頻率越高；變成常亮狀態(tài)時，表示DC60V以上高壓動力系統(tǒng)已經(jīng)不能向DC12V蓄電池組傳輸電能。