[發(fā)明專利]用于車輛的加速器裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210505966.1
• 申請(qǐng)日: 2012-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN103129384A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 犬塚孝范;牧野匡宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): B60K26/04
• 分類號(hào): B60K26/04
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 陳珊;劉興鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的加速器裝置。

背景技術(shù)

在電子式加速器裝置中，加速器踏板的踩踏量是由傳感器來感測的，并且傳感器將指示其所感測到的加速器踏板踩踏量的電信號(hào)輸出給電子控制裝置。所述電子控制裝置根據(jù)所感測到的加速器踏板的踩踏量和其他信息來驅(qū)動(dòng)節(jié)流閥。

日本專利申請(qǐng)JP2010-158992A給出了一種電子式加速器裝置，其包括由主軸可旋轉(zhuǎn)支撐的踏板轉(zhuǎn)子和回復(fù)轉(zhuǎn)子。可以通過車輛駕駛員的腳來進(jìn)行踩踏的加速器踏板與所述踏板轉(zhuǎn)子連接并與其一體旋轉(zhuǎn)。當(dāng)所述加速器踏板被駕駛員的腳踩踏并從加速器的全關(guān)閉位置沿著加速器的開啟方向旋轉(zhuǎn)所述踏板轉(zhuǎn)子時(shí)，所述踏板轉(zhuǎn)子和回復(fù)轉(zhuǎn)子被推動(dòng)在主軸的軸向上彼此遠(yuǎn)離，該全關(guān)閉位置對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)狀態(tài)。

在踏板轉(zhuǎn)子和回復(fù)轉(zhuǎn)子被推動(dòng)在主軸的軸向上彼此遠(yuǎn)離的狀態(tài)下，踏板轉(zhuǎn)子軸向推動(dòng)固定在踏板轉(zhuǎn)子上的第一摩擦元件抵靠支撐元件。因此，所述踏板轉(zhuǎn)子通過第一摩擦元件受到阻力轉(zhuǎn)矩。此外，所述回復(fù)轉(zhuǎn)子推動(dòng)軸向設(shè)置在所述回復(fù)轉(zhuǎn)子和支撐元件之間的第二摩擦元件抵靠所述支撐元件。因此，所述回復(fù)轉(zhuǎn)子通過第二摩擦元件受到阻力轉(zhuǎn)矩。這些阻力轉(zhuǎn)矩用來保持與踏板轉(zhuǎn)子連接的加速器踏板的旋轉(zhuǎn)并且產(chǎn)生踏板力的滯后性從而使得在釋放加速器踏板時(shí)施加在所述加速器踏板上的踏板力小于當(dāng)踩踏加速器踏板時(shí)施加到加速器踏板上的踏板力。

在日本專利申請(qǐng)JP2010-158992A公開的加速器裝置中，當(dāng)外部物體被夾在第一摩擦元件和支撐元件之間或者被夾在回復(fù)轉(zhuǎn)子和第二摩擦元件之間時(shí)，或者當(dāng)每個(gè)摩擦元件的摩擦力由于環(huán)境改變而增加時(shí)，第一摩擦元件可被緊固（卡入）到所述支撐元件，和/或第二摩擦元件可被緊固（卡入）到所述回復(fù)轉(zhuǎn)子。當(dāng)?shù)谝荒Σ猎偷诙Σ猎械闹辽僖粋€(gè)被緊固時(shí)，所述加速器踏板不會(huì)回復(fù)到加速器全關(guān)閉位置。因此，在該狀態(tài)下，通過將駕駛員的腳從加速器踏板上移開從而釋放被踩踏的加速器踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)回復(fù)到空轉(zhuǎn)狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服了上述缺陷。由此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種加速器裝置，其可以在釋放加速器踏板的踩踏時(shí)，更加可靠地將加速器踏板回復(fù)到加速器全關(guān)閉位置。

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于車輛的加速器裝置。所述加速器裝置包括支撐元件，主軸，踏板凸部，加速器踏板，第一推動(dòng)部件，旋轉(zhuǎn)角傳感部件，第一轉(zhuǎn)子，第二轉(zhuǎn)子，突起，多個(gè)第一錐齒輪齒，多個(gè)第二錐齒輪齒，第二推動(dòng)部件，第一摩擦元件和第二摩擦元件。支撐元件能夠被安裝到車輛本體上。主軸被可旋轉(zhuǎn)地安裝到支撐元件上。踏板凸部與主軸同軸設(shè)置并能夠與主軸一體旋轉(zhuǎn)。加速器踏板被固定在踏板凸部上并且響應(yīng)于加速器踏板的踩踏量而沿著加速器關(guān)閉方向和加速器開啟方向與踏板凸部一體旋轉(zhuǎn)，這兩個(gè)方向在圓周方向上是相反的。第一推動(dòng)部件沿加速器關(guān)閉方向推動(dòng)踏板凸部。旋轉(zhuǎn)角傳感部件感測主軸相對(duì)于支撐元件的旋轉(zhuǎn)角。第一轉(zhuǎn)子在徑向上設(shè)置在主軸外部并且能夠相對(duì)于踏板凸部旋轉(zhuǎn)。第二轉(zhuǎn)子在徑向上設(shè)置在主軸外部并且被定位在第一轉(zhuǎn)子上與踏板凸部相反的軸向側(cè)。第二轉(zhuǎn)子能夠相對(duì)于第一轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。突起與第一轉(zhuǎn)子一體成形并且在第一轉(zhuǎn)子上的踏板凸部所在的軸向側(cè)從第一轉(zhuǎn)子軸向突出。突起能夠在圓周方向上與設(shè)置在踏板凸部上的接合部相接合。第一錐齒輪齒與第一轉(zhuǎn)子一體成形并且在第一轉(zhuǎn)子上的第二轉(zhuǎn)子所在的軸向側(cè)從第一轉(zhuǎn)子軸向突出。在主軸的軸向上向著第二轉(zhuǎn)子方向測量得到的每個(gè)第一錐齒輪齒的軸向突出量，在加速器關(guān)閉方向上逐漸增加。第二錐齒輪齒與第二轉(zhuǎn)子一體成形并且在第二轉(zhuǎn)子上的第一轉(zhuǎn)子所在的軸向側(cè)從第二轉(zhuǎn)子軸向突出。在主軸的軸向上向著第一轉(zhuǎn)子方向測量得到的每個(gè)第二錐齒輪齒中的軸向突出量，在加速器開啟方向上逐漸增加。當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)子在圓周方向上被設(shè)置在第一轉(zhuǎn)子的加速器全開啟位置所在的第一轉(zhuǎn)子的加速器全關(guān)閉位置的圓周側(cè)時(shí)，多個(gè)第二錐齒輪齒與多個(gè)第一錐齒輪齒相互嚙合來推動(dòng)第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子在主軸的軸向上彼此遠(yuǎn)離。第二推動(dòng)部件在加速器關(guān)閉方向上推動(dòng)第二轉(zhuǎn)子。第一摩擦元件在主軸的軸向上被設(shè)置在突起和支撐元件之間。當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)子在主軸的軸向上被推離第二轉(zhuǎn)子時(shí)，第一摩擦元件與突起或支撐元件摩擦接合從而向突起施加阻力轉(zhuǎn)矩。第二摩擦元件在主軸的軸向上被設(shè)置在第二轉(zhuǎn)子和支撐元件之間。當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)子在主軸的軸向上被推離第一轉(zhuǎn)子時(shí)，第二摩擦元件與第二轉(zhuǎn)子或支撐元件摩擦接合從而向第二轉(zhuǎn)子施加阻力轉(zhuǎn)矩。踏板凸部具有突起容納空間，其在加速器開啟方向上在接合部的圓周側(cè)沿圓周方向延伸并且接收該突起。當(dāng)踏板凸部在加速器關(guān)閉方向上被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，無論突起的旋轉(zhuǎn)位置在哪里，踏板凸部都可以被旋轉(zhuǎn)至踏板凸部的加速器全關(guān)閉位置，而不會(huì)由于與突起的接合被突起停止。