[發明專利]用于車輛起動操作中的控制的轉矩傳遞機構和方法

有效

• 申請號: 201210502156.0
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN103133564A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: J.C.舒爾茨;H.瓦哈扎德;V.A.尼拉肯坦;D.A.威爾頓
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16D47/04
• 分類號: F16D47/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 薛峰;傅永霄

技術領域

本發明總體上涉及一種布置在車輛的發動機與變速器之間的轉矩傳遞機構并且尤其涉及一種在發動機輸出軸和變速器輸入軸之間的機械連接組件以及用于通過車輛起動操作來操作連接組件的方法。

背景技術

本部分中的陳述僅僅是提供與本發明相關的背景信息并且可以或可以不構成現有技術。

在自動換擋動力變速器中，傳動比的變化通過有選擇地連接行星齒輪組的構件而實現。這伴隨有有選擇地接合轉矩傳遞裝置，例如制動器或離合器。對于每一傳動比變化，存在正在過去的離合器脫離和即將來臨的離合器接合的對應的順序。通過對離合器提供調節的流體壓力增益，可以實現離合器的平滑接合和脫離。

此外，在動力源（發動機）與諸如上述的行星齒輪布置的多速齒輪結構之間，大多數的自動換擋動力變速器采用液壓流體傳動，例如變矩器或流體連接。該液壓流體傳動將在不停止發動機的情況下允許車輛靜止下來并且將提供防止通過動力系傳遞由發動機的點火事件引起的扭轉振動的隔離的措施。

然而，由于流體動力連接的特性以及發動機輸出與變速器輸入之間的機械連接的缺乏，變矩器或其它的液壓流體連接的傳統的使用包括一些無效率使用。在使用駕駛員接合離合器的手動變速箱中，這樣的機械連接提供了發動機輸出與變速器輸入之間的直接的機械連接。然而，對于許多駕駛員手動離合器不能提供舒適的操作經驗。

發明內容

提供了用于車輛的動力系，其具有發動機，變速器，轉矩傳遞機構，液壓流體回路，和變速器控制模塊。發動機具有節流閥和輸出構件。變速器具有輸入構件和至少對應于第一傳動比的第一組齒輪。轉矩傳遞機構包括液壓流體泵，輸入構件和輸出構件。液壓流體泵包括第一流體口和第二流體口。轉矩傳遞機構的輸入構件驅動地連接到發動機的輸出構件。轉矩傳遞機構的輸出構件驅動地連接到變速器的輸入構件。液壓流體回路具有與液壓流體泵的第一流體口連通的液壓閥。變速器控制模塊與發動機的節流閥，液壓閥，以及單向離合器每個都電連通。變速器控制模塊包括用于確定變速器的轉速，發動機的輸出構件的轉速，變速器接合哪個傳動比，以及節流閥的位置。當變速器的輸入構件的轉速為零，發動機的輸出構件的轉速為怠速，變速器以第一檔接合，并且節流閥在打開位置時第二控制邏輯打開液壓閥。第三控制邏輯接收來自節流閥的表示節流閥的開度的信號。第四控制邏輯傳送信號至液壓閥以開始關閉。第五控制邏輯用于傳送信號至液壓閥以跟隨用于關閉液壓閥的曲線。第六控制邏輯傳送信號至液壓閥以完全關閉至關閉位置。

在本發明的另一示例中，轉矩傳遞機構進一步包括行星齒輪組。行星齒輪組具有驅動地連接到液壓流體泵的第一構件，驅動地連接到轉矩傳遞機構的輸入構件的第二構件，以及驅動地與轉矩傳遞機構的輸出連接的第三構件。

在本發明的另一示例中，轉矩傳遞機構進一步包括驅動地連接到行星齒輪組的第一構件的單向離合器，其中單向離合器可選擇地將第一構件連接到固定構件。

在本發明的另一示例中，第一構件是太陽齒輪，第二構件是環形齒輪，以及第三構件是齒輪架構件。

在本發明的另一示例中，液壓流體泵是旋轉齒輪泵。

在本發明的另一示例中，液壓流體泵是旋轉葉片泵。

在本發明的另一示例中，液壓流體泵是活塞泵。

在本發明的另一示例中，液壓流體泵包括蓋構件，口構件，以及第一，第二以及第三構件，其中第一構件驅動地連接到轉矩傳遞機構的輸入構件上以及第二構件連接到轉矩傳遞機構的輸出構件上。

在本發明的另一示例中，第一構件是環形齒輪，第二構件是齒輪架構件，以及第三構件是太陽齒輪，其中齒輪架構件可旋轉地支撐與環形齒輪構件和太陽齒輪構件中每個都相互嚙合的多個小齒輪以及齒輪架構件包括具有每個都布置在小齒輪之間的多個弓形部分的泵體部分。