[發(fā)明專利]一種密封裝置的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210502008.9
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN102991716A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 狄春保;朱琪美;毛杰
• 申請（專利權(quán)）人: 溧陽市科技開發(fā)中心
• 主分類號: B64F1/305
• 分類號: B64F1/305
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責(zé)任公司 32112
• 代理人: 查俊奎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種密封裝置的控制方法，具體涉及一種遮篷裝置展開方法，尤其涉及一種包括在與飛機(jī)對接之前就能夠自適應(yīng)地具有與飛機(jī)表面弧度吻合的外形的對接框架的遮篷裝置的展開方法。

背景技術(shù)

飛機(jī)登機(jī)橋是一款現(xiàn)代客機(jī)慣常使用的機(jī)場設(shè)備，它們被用作登機(jī)的入口，可供乘客從航站樓進(jìn)入客機(jī)內(nèi)部。這種登機(jī)橋通常在其端部都具有一個(gè)遮篷裝置，它跨接于登機(jī)橋與飛機(jī)之間的空間中，從而可以保護(hù)登機(jī)人員不受到惡劣氣候條件的影響。

專利文獻(xiàn)CN100355628C公開了一種飛機(jī)乘客航梯或飛機(jī)登機(jī)橋密封裝置，包括一張緊在一連接地板上方的折棚，其中所述折棚在其一開口端上具有一柔性框架，在其另一端處設(shè)置在一用來固定在飛機(jī)乘客航梯或飛機(jī)登機(jī)橋上的門形框架上，其中所述柔性框架在所述折棚伸出時(shí)貼合在飛機(jī)外殼上，并且其中設(shè)有一用于所述折棚的操縱裝置，以展開或合攏所述折棚，其中所述操縱裝置包括卷繞裝置和由蓄能裝置、多連桿構(gòu)成的制動(dòng)致動(dòng)機(jī)構(gòu)。專利文獻(xiàn)CN100528688C公開了一種遮蓬裝置，用于飛機(jī)的登機(jī)橋，包括柔性框架，設(shè)置在該遮蓬裝置的一開口端，用于在該遮蓬裝置展開時(shí)貼合到該飛機(jī)的外殼；門形框架，設(shè)置在該遮篷裝置的另一開口端，用于連接到該登機(jī)橋；可展開的折篷，跨接在該柔性框架和該門形框架之間，并連接到該柔性跨接和該門形框架的頂部和兩側(cè)，還包括至少兩個(gè)彼此獨(dú)立的操縱機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)該遮蓬裝置展開和／或合攏，所述操縱機(jī)構(gòu)由卷繞裝置和單個(gè)蓄能裝置構(gòu)成。專利文獻(xiàn)CN101910001A公開了一種用于移動(dòng)式登機(jī)橋的吻接裝置，包括：充氣部，其附接到所述移動(dòng)式登機(jī)橋的遮蓬的端部并且能夠注入空氣；和緩沖材料，其設(shè)置在所述充氣部內(nèi)，并且所述緩沖材料即使在從所述充氣部中排出空氣時(shí)仍保持固定形狀。專利文獻(xiàn)US5267368A公開了一種登機(jī)橋遮篷裝置，其使用致動(dòng)器推動(dòng)可折疊對接框架實(shí)現(xiàn)與飛機(jī)艙門的對接。

因此可以看出，現(xiàn)有技術(shù)在實(shí)現(xiàn)遮篷裝置與機(jī)身對接時(shí)通常都采用了蓄能裝置，例如氣彈簧等和卷繞裝置配合使用，或者液壓致動(dòng)器，文獻(xiàn)CN100355628C還使用了多個(gè)連桿或懸臂結(jié)構(gòu)；而為了盡可能使得對接框架緊密貼合機(jī)身，且減少遮篷裝置對于飛機(jī)機(jī)身外殼可能造成的傷害，現(xiàn)有技術(shù)中的對接框架還多采用柔性框架，尤其文獻(xiàn)CN101910001A還都采用帶有緩沖材料的充氣裝置。但是，現(xiàn)今的飛機(jī)彼此之間的差異都較大，其外輪廓的曲率變化也都較大，特別是機(jī)首過渡區(qū)域內(nèi)有時(shí)還存在很大的彎角，使得現(xiàn)有的登機(jī)橋遮篷裝置很難精確地貼合到飛機(jī)外殼上，進(jìn)而留存縫隙。這些縫隙在惡劣條件下是極為不利的，特別是雨雪天氣，很容易導(dǎo)致水分進(jìn)入飛機(jī)內(nèi)部或淋濕旅客，還可能在登機(jī)橋或機(jī)身內(nèi)部造成濕滑風(fēng)險(xiǎn)。前述文獻(xiàn)中通過蓄能裝置或致動(dòng)器，例如氣彈簧、液壓致動(dòng)器推動(dòng)對接柔性框架的頂部，使遮篷裝置貼合到機(jī)身外殼，由于此種情況下，對接框架是被動(dòng)的被推壓到機(jī)身上，一方面致動(dòng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，另一方面柔性框架在面對多種機(jī)身曲率時(shí)，通常也難以十分緊密地貼合到機(jī)身外殼上。況且，為了實(shí)現(xiàn)緊密貼合，氣彈簧、液壓致動(dòng)器一般也需要提供較大推力，因此難免對機(jī)身外殼造成損害。

文獻(xiàn)CN202379091U公開了一種登機(jī)橋接機(jī)測距傳感裝置，包括安裝在接機(jī)口端部的緩沖膠管，所述緩沖膠管上安裝有測距傳感裝置，所述緩沖膠管的一側(cè)上開有探測孔，所述測距傳感裝置的傳感器探頭與所述探測孔正對設(shè)置。其主要用于反應(yīng)緩沖膠管的變形程度，并及時(shí)通知控制系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)信號，防止對機(jī)身造成較大沖擊。但是它所采用的展開結(jié)構(gòu)仍屬于常規(guī)的現(xiàn)有技術(shù)，其也無法解決上述問題。文獻(xiàn)CN101287649B公開了一種將登機(jī)橋自動(dòng)對接到艙門上的方法，其采用激光測距儀和計(jì)算機(jī)控制裝置實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋與飛機(jī)艙門的自動(dòng)對接。上述兩篇文獻(xiàn)對于激光測距儀的使用方法仍然比較單一。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中的遮篷裝置展開方法普遍存在下列缺陷：由于蓄能裝置或致動(dòng)器施力點(diǎn)單一，柔性框架難以適應(yīng)各種飛機(jī)表面曲率，靈活性和密封性都較差；而為了將柔性框架緊密地貼合機(jī)身外殼，通常施加的力都比較大，容易損害機(jī)身外殼，另外由于蓄能裝置或致動(dòng)器通常在遮篷裝置觸及機(jī)身外殼后才開始工作，因此容易因?yàn)樽陨砉收匣蛳到y(tǒng)失誤造成過載，嚴(yán)重?fù)p害機(jī)身外殼；缺乏乘客登機(jī)過程實(shí)時(shí)檢測和警報(bào)裝置，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容