[發(fā)明專利]車輛驅(qū)動控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210500777.5
• 申請日: 2012-11-29
• 公開（公告）號: CN103129558A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小玉晉也;大林幹生;水瀨雄樹;高木雅史;高木俊宏
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;F02D29/02
• 代理公司: 北京金信立方知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;宋少華

1.一種車輛驅(qū)動控制裝置，其特征在于包括：控制器（5），其根據(jù)加速器（7）的操作來控制從作為車輛（1）的驅(qū)動源的原動機(jī)（2）輸出的驅(qū)動力；以及換檔機(jī)構(gòu)（9），其換檔位置能夠被選擇性地切換到驅(qū)動位置或者非驅(qū)動位置，所述車輛驅(qū)動控制裝置被配置為當(dāng)所述換檔位置處于所述驅(qū)動位置時(shí)將來自所述原動機(jī)（2）的所述驅(qū)動力傳送到車輪（4），并且當(dāng)所述換檔位置處于所述非驅(qū)動位置時(shí)停止將來自所述原動機(jī)（2）的所述驅(qū)動力傳送到所述車輪（4），

所述車輛驅(qū)動控制裝置的特征在于：

當(dāng)在所述加速器（7）打開的狀態(tài)下將所述換檔位置從所述非驅(qū)動位置切換到所述驅(qū)動位置時(shí)，所述控制器（5）執(zhí)行驅(qū)動力抑制處理以控制從所述原動機(jī)（2）輸出的所述驅(qū)動力使得所述車輛（1）的加速度不超過加速度的上限值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛驅(qū)動控制裝置，其特征在于：在所述車輛（1）的所述加速度已經(jīng)超過所述加速度的上限值之后并且在開始減小所述驅(qū)動力之前，所述控制器（5）提供預(yù)定的延遲時(shí)間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛驅(qū)動控制裝置，其特征在于：當(dāng)在所述加速器（7）打開的狀態(tài)下將所述換檔位置從所述非驅(qū)動位置切換到所述驅(qū)動位置時(shí)，所述控制器（5）根據(jù)使由所述換檔位置的這種切換造成的所述驅(qū)動力的變動結(jié)束所需要的時(shí)間來改變所述預(yù)定的延遲時(shí)間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛驅(qū)動控制裝置，其特征在于：當(dāng)變速器（3）的變速比在所述換檔位置處于后退驅(qū)動位置時(shí)與在處于前進(jìn)驅(qū)動位置時(shí)不同時(shí)，所述控制器（5）根據(jù)所述換檔位置從所述非驅(qū)動位置切換到的所述換檔位置來改變所述預(yù)定的延遲時(shí)間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛驅(qū)動控制裝置，其特征在于：當(dāng)所述變速器（3）的所述變速比在所述換檔位置處于所述后退驅(qū)動位置時(shí)比在處于所述前進(jìn)驅(qū)動位置時(shí)更高時(shí)，所述控制器（5）將所述預(yù)定的延遲時(shí)間設(shè)定成當(dāng)所述換檔位置被切換到所述前進(jìn)驅(qū)動位置時(shí)比當(dāng)所述換檔位置被切換到所述后退驅(qū)動位置時(shí)更長。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛驅(qū)動控制裝置，其特征在于：當(dāng)所述變速器（3）的所述變速比在所述換檔位置處于所述后退驅(qū)動位置時(shí)比在處于所述前進(jìn)驅(qū)動位置時(shí)更低時(shí)，所述控制器將所述預(yù)定的延遲時(shí)間設(shè)定成當(dāng)所述換檔位置被切換到所述前進(jìn)驅(qū)動位置時(shí)比當(dāng)所述換檔位置被切換到所述后退驅(qū)動位置時(shí)更短。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛驅(qū)動控制裝置，其特征在于：當(dāng)所述變速器（3）的所述變速比在所述換檔位置處于所述后退驅(qū)動位置時(shí)與在所述換檔位置處于所述前進(jìn)驅(qū)動位置時(shí)相同時(shí)，所述控制器（5）將當(dāng)所述換檔位置被切換到所述前進(jìn)驅(qū)動位置時(shí)與當(dāng)所述換檔位置被切換到所述后退驅(qū)動位置時(shí)的所述預(yù)定的延遲時(shí)間設(shè)定成相同的值。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛驅(qū)動控制裝置，其特征在于：所述控制器（5）將在所述車輛（1）的行進(jìn)速度高時(shí)的所述加速度的上限值設(shè)定成比在所述車輛的所述行進(jìn)速度低時(shí)的所述加速度的上限值更低的值。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛驅(qū)動控制裝置，其特征在于：所述控制器（5）將所述加速度的上限值保持在固定值直到所述車輛（1）的所述行進(jìn)速度達(dá)到預(yù)定的行進(jìn)速度，并且一旦所述行進(jìn)速度超過所述預(yù)定的行進(jìn)速度，則所述控制器隨著所述行進(jìn)速度變得更高而減小所述加速度的上限值。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車輛驅(qū)動控制裝置，其特征在于：所述原動機(jī)至少包括內(nèi)燃機(jī)（2）或者電動機(jī)。