[發明專利]具有復合分流EVT驅動輪軸和電驅動輪軸的混合動力傳動系有效
| 申請號: | 201210500688.0 | 申請日: | 2012-11-29 |
| 公開(公告)號: | CN103129368A | 公開(公告)日: | 2013-06-05 |
| 發明(設計)人: | A.G.霍爾姆斯;S.H.斯韋爾斯;N.舍尼克 | 申請(專利權)人: | 通用汽車環球科技運作有限責任公司 |
| 主分類號: | B60K6/36 | 分類號: | B60K6/36;B60K6/20 |
| 代理公司: | 北京市柳沈律師事務所 11105 | 代理人: | 賀紫秋 |
| 地址: | 美國密*** | 國省代碼: | 美國;US |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 具有 復合 分流 evt 驅動 輪軸 混合 動力 傳動 | ||
技術領域
本發明涉及一種具有復合分流運行模式的混合動力傳動系。?
背景技術
混合電動車輛通過利用一個或多個電動機/發電機、內燃發動機以及隨車攜帶的控制器來提供被降低的燃料消耗和排放,其中所述控制器程控為在不同的行車條件中改變發動機和電動機(一個或多個)中每一個的使用,以達到峰值效率。?
具有電可變變速器(electrically-variable?transmission)的動力傳動系通常具有輸入構件、輸出構件以及與行星齒輪組中的不同構件相連接的兩個電動機/發電機。扭矩傳動機構的接合可允許一個或多個電可變的運行模式、固定的速比模式以及單獨電力(電池-驅動)模式。電可變變速器可以以多種方式提高車輛燃料經濟性,主要通過使一個或全部兩個電動機/發電機用于車輛制動,以及利用再生的能量為車輛電力地供能,此時發動機關閉。在發動機空閑時、在減速和剎車期間,以及在低速或輕負載期間內可關閉發動機,以消除發動機的低效率運行和發動機摩擦損失。在這些發動機關閉期間內,經由再生制動(或在發動機處于運行時的時期內產生的電力能量)獲取的制動能量被利用。對發動機扭矩或功率的瞬間需求由電動機/發電機在運行中以發動機-打開模式進行補充,在不降低車輛性能的情況下允許更小型的發動機。另外,電可變模式可允許發動機在最優效率點(對于給定的功率需求)或所述最優效率點附近運行。例如,EVT可被配置為輸入分流模式,在該模式下一個電動機-發電機通過僅與輸出件嚙合而被連接,并在低速下用作發電機;第二發動發電機通過與輸入件和輸出件二者嚙合而被連接,并在低速下用作發電機。EVT可被配置為處于復合分流模式,其中第一和第二電動機發電機二者都通過與輸入件和輸出件二者均有嚙合而被連接。?
發明內容
提供了用于車輛的混合動力傳動系,其具有第一輪軸和第二輪軸。所述輪軸中的一個是前輪軸,另一個是后輪軸?;旌蟿恿鲃酉蛋òl動機、固定構件、電可變變速器和電驅動單元。?
電可變變速器具有相互連接的第一和第二行星齒輪組以及第一和第二電動機/發電機。所述發動機、第一電動機/發電機、第二電動機/發電機和第一輪軸中的每一個可運轉地連接起來,以隨第一或第二行星齒輪組的不同構件旋轉。?
電驅動單元具有減速裝置和第三電動機/發電機。減速裝置降低速度,增加由電動機傳送至輪軸的扭矩,從而與輪軸聯接的車輛的平均速度和電動機的速度是彼此成比例的。減速裝置可包括一對或多對嚙合齒輪、一組或多組行星齒輪或上述的組合。第三電動機/發電機和第二輪軸中的每一個運轉地連接至電驅動單元中減速齒輪的不同構件。減速齒輪可包括第三行星齒輪組,在這種情況下第三行星齒輪組的構件可連接至固定構件。?
動力傳動系可在復合分流運行模式下運行,其中發動機運行,第一電動機/發電機和第二電動機/發電機中之一被用作發電機,以為第一電動機/發電機和第二電動機/發電機中的另一個(其用作電動機)供能,從而第一輪軸是驅動輪軸。?
動力傳動系可在輸入分流運行模式下運行,其中發動機運行,第一電動機/發電機和第二電動機/發電機中的一個用作發電機,以為第三電動機/發電機供能,該第三電動機/發電機用作電動機,從而第二輪軸是驅動輪軸。輸入分流運行模式和復合分流運行模式之間的轉換的發生不需要活動離合器(active?clutch)或轉變??山⑷嗱寗幽J?,其中發動機運行,第一電動機/發電機和第二電動機/發電機中的一個作為發電機為第一電動機/發電機和第二電動機/發電機中的另一個以及第三電動機/發電機二者供能,所述二者用作電動機,從而第一輪軸和第二輪軸都是驅動輪軸。?
可選地,可使用脫開離合器(disconnect?clutch)以允許第二輪軸上的電驅動單元在復合分流運行模式中慣性轉動(freewheel),以減小阻力損失。同樣,輸入制動器(例如單向制動離合器或可選擇地接合的制動離合器)可被用來支撐發動機曲軸和電可變變速器的輸入構件并使它們固定,以允許由僅電運行模式(其由用作電動機的電可變變速器的電動機/發電機二者供能),并允許再生制動模式,在該模式下電可變變速器的電動機/發電機二者都用作?發電機。?
從下文中對實現本發明的最佳模式的有附圖的詳細描述可知,本發明的上述特征和優勢以及其他特征和優勢是很明顯的。?
附圖說明
圖1是具有動力傳動系的車輛的示意圖,所述動力傳動系運轉地連接至第一輪軸和第二輪軸;?
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B60K 車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝;兩個以上不同的原動機的布置或安裝;輔助驅動裝置;車輛用儀表或儀表板;與車輛動力裝置的冷卻、進氣、排氣或燃料供給結合的布置
B60K6-00 用于共用或通用動力裝置的多個不同原動機的布置或安裝,例如具有電動機和內燃機的混合動力系統
B60K6-08 . 包括燃機以及機械或流體能量儲存裝置的原動機
B60K6-20 . 包括電動機和內燃機的原動機,例如HEVs
B60K6-22 ..以專門適用于HEVs的設備、部件或裝置為特征的
B60K6-42 ..以混合電動車輛的體系結構為特征的
B60K6-50 ..以傳動單元的類型或布置為特征的動力傳動系統結構





