[發明專利]一種汽車車速里程表和發動機轉速表綜合校驗裝置

無效

• 申請號: 201210499429.0
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN103123264A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 胡興剛
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: G01C25/00
• 分類號: G01C25/00;G01P21/02
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 蔡茂略

技術領域

本發明涉及汽車儀表盤車速里程表和發動機轉速校驗設備，特別是涉及一種汽車車速里程表和發動機轉速表綜合校驗裝置。?

背景技術

指針式車速里程表和發動機轉速表在現代汽車工業領域是兩個非常重要的儀表，它們不僅對汽車速度和發動機轉速進行實時監測并以指針刻度的形式加以指示，而且導向系統、ABS系統、油耗計算、發動機控制都需要車速和轉速信號來作參考。汽車速度對于安全行駛具有特別重要的意義，不同的路況對車速也有不同的要求，我們時常可以看見限速30Km/h、60Km/h等標志，國家道路交通安全法規對此進行了詳細規定。因此國家標準中對車速表里程和發動機轉速表的指示精度作出了明確規定，每個汽車儀表盤出廠前必須進行精度測試和校驗，以保證產品質量符合國家標準以及行業標準。另一方面，汽車在行駛一段時間后都要進行中期保養和維護，在此期間也有必要對車速里程表和發動機轉速表進行校驗。?

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的缺點和不足，提供一種汽車車速里程表和發動機轉速表綜合校驗裝置，方便對車速里程表和發動機轉速表進行校驗，以便及時對儀表盤進行維護保養，使車速表和轉速表的校驗工作得以常態完成。?

本發明通過下述技術方案實現：?

一種汽車車速里程表和發動機轉速表綜合校驗裝置，包括機箱、測試控制盒；?

所述機箱內設置有穩壓電源、主機電路板，主機電路板包括輸出插座CZ2、CZ3、CZ4、微處理器IC1、集成鎖相環IC2、雙路運算放大器IC3、雙D觸發器IC4、十進制計數/分配器IC5、可編程BCD同步1/N計數器IC6~IC9；?

所述測試控制盒內設置有控制電路板，控制電路板包括CPU、輸出連接器CZ1、第一LED指示燈譯碼驅動電路IC2、第二LED指示燈譯碼驅動電路IC3；控制電路板通過信號外引插座與機箱內主機電路板連接。?

主機電路板還包括場效應管N3、晶體管N4、電阻R11、電容C5組成功率放大電路，以及脈沖升壓變壓器TR1、陶瓷大功率電阻R12、高反壓二極管D2組成的信號隔離輸出電路。?

所述機箱還包括前面板、后面板，所述前面板上設置有電源指示燈、電源開關、rpm信號選擇開關，所述后面板上設置有電纜插座、車速表插座、轉速表插座、直流電源輸出接線端，所述車速表插座、轉速表插座分別與車速里程表、發動機轉速表連接。?

所述測試控制盒還包括面板，面板上分布有操作按鍵S1~S8、操作按鍵S9~S16、按鍵指示燈L1~L8、按鍵指示燈L9~L16、車速傳動比選擇指輪DIP開關，所述操作按鍵S1~S8、操作按鍵S9~S16連接成4×4的矩陣鍵盤，操作按鍵S1~S8對應轉速表指針位置，操作按鍵S9~S16對應車速表指針位置。?

所述矩陣鍵盤的行線分別與控制電路板上CPU的I/O端口P1.0~P1.3相連，列線分別與CPU的I/O端口P1.4~P1.7相連，按鍵指示燈L1~L8接在第一LED指示燈譯碼驅動電路IC2的輸出腳Q1~Q8，按鍵指示燈L9~L16接在?第二LED指示燈譯碼驅動電路IC3的輸出腳Q1~Q8；輸出連接器CZ1上的信號端A11~A18與CPU端口P00~P07相連接，輸出連接器CZ1上的信號端A19~A22與CPU端口P20~P23相連。?

本發明的優點和效果：?

（1）主機電路板的集成鎖相環IC2、可編程BCD同步1/N計數器IC6~IC9共同構成的頻率合成器所給出的脈沖信號具有精度高，特別是集成鎖相環IC2在頻率捕捉期間呈現出較大的阻尼，這使得具有線圈、游絲、指針結構的儀表指針擺動十分平穩，在測試點附近不會產生晃動或過沖；可編程BCD同步1/N計數器IC6~IC9可以產生不同頻率的脈沖信號，以適應不同車型的車速傳動比值。?

（2）每個測試點都對應操作按鍵上的一個獨立按鍵，車速/轉速測試共用一個控制盒，信號識別分配由CPU自動完成，操作簡單明了。?

（3）測試控制盒與主機電路板是分開的，僅通過電纜連接，測試控制盒可以放在工人便于操作的地方，這在測試臺工作空間比較窄小的情況下，極大地方便了測試人員的操作，提高了工作效率。?

（4）為了更加真實地仿真汽車在行進中的實際工況，對汽車發動機汽缸點火過程實現了逼真模擬，在脈沖變壓器副邊所獲得的高壓脈沖信號能真實反映汽車點火情況。?