[發明專利]一種車輛用電子駐車制動系統的制動卡鉗總成

有效

• 申請號: 201210499079.8
• 申請日: 2012-11-29
• 公開（公告）號: CN102966686A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 蔡春;李運動;楊丙輝;胡德和
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統有限公司
• 主分類號: F16D55/224
• 分類號: F16D55/224;F16D65/14;F16D123/00;F16D121/24;F16D121/14;F16D125/40;F16D125/50
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 李永杰

技術領域

本發明應用于車輛底盤系統，屬于車輛用電子制動系統制造技術領域，具體地說，涉及一種車輛用電子駐車制動系統的制動卡鉗總成。本發明所涉及的車輛，包括但不限于汽油機車輛、柴油機車輛、天然氣車輛、甲醇燃料車輛、混合動力車輛以及純電動車輛等。

背景技術

目前，在車輛用電子制動系統制造技術領域中，特別是駐車制動系統領域，電子駐車制動系統的應用越來越廣泛，尤其是在歐美地區電子駐車制動系統的應用已經相當普遍，且正在向將電子駐車系統作為車輛標準配置的方向發展。國內的電子駐車近幾年也在迅猛發展，各大主機廠的在研車型中都考慮了電子駐車配置的要求。

電子駐車制動系統一般分為兩種結構形式，一種是拉索式的電子駐車制動系統，所述拉索式駐車制動系統通常由駐車開關、駐車控制和執行模塊總成、制動拉索和駐車制動器構成。該種拉線器式電子駐車系統存在駐車效能低、不能直接控制車輪、功能擴展受限、控制不方便、長時間駐車易失效、動態駐車左右不平衡、行車制動拖磨、制動拉索低溫易凍住等無法克服的缺點，尤其是單電機系統左右輪同時受到一個電機控制，一旦電機出現故障則會導致駐車失效的狀況。該種形式的電子駐車系統的應用正在逐漸萎縮。

另一種是集成式電子駐車系統，該種形式的電子駐車系統是電子駐車制動系統發展的方向，它將電機和制動卡鉗整合到一起，控制器分別對左右制動鉗獨立控制，系統安全性更高；由于是直接控制制動鉗，系統響應速度更快；一體化的執行機構設計減少了中間的傳動環節，保證系統的可靠性；左右獨立的控制方法，使系統在部分故障的前提下也能保證駐車可靠性，增加車輛駐車安全；系統具有更多的自動控制功能，提高了乘車舒適性。由于集成式電子駐車的諸多優點，因此其市場應用前景呈上升趨勢。

現有技術中的集成式電子駐車系統通常有控制單元、駐車開關和駐車執行器組成，其中駐車執行器是重要的執行部件。駐車執行器通常由執行機構總成和駐車制動卡鉗構成，其中執行機構總成中的直流電機輸出扭矩經同步帶傳動機構和漸開線少齒差行星齒輪傳動機構減速增扭后，由駐車制動卡鉗中的滑動螺旋傳動機構把旋轉運動轉為直線運動，采用駐車螺套推動活塞和摩擦片的方式對制動盤進行夾緊制動。在駐車制動過程中，為了提高制動卡鉗的駐車輸出夾緊力，目前的集成式駐車執行器中的駐車卡鉗中使用一種推力滾針軸承來實現減摩和提高輸出夾緊力，但該集成式電子駐車系統存在諸多技術問題：

1、現有技術中的集成式電子駐車系統中的推力滾針軸承軸向尺寸縮短困難，不利于駐車卡鉗軸向尺寸的縮短，進而不利于駐車卡鉗軸向空間的布置。

目前隨著電子駐車技術的發展，其中的一個發展趨勢就是從一般質量較輕的A級、B級、C級轎車領域向質量更重的大SUV和MPV方向發展，這就要求電子駐車可以輸出更高的夾緊力，同時要求其所屬的零部件的承載能力同步提升，而作為關鍵零件之一的推力滾針軸承通常情況下提高承載能力的手段之一就是加大滾針直徑，如此就會使滾針軸承的軸向尺寸增大，不利于駐車卡鉗軸向尺寸的縮短，進而不利于駐車卡鉗軸向空間的布置。

2、現有技術中的集成式電子駐車系統中的推力滾針軸承相對成本高，帶動整個電子駐車系統成本上升，不利于市場競爭力提升。

由于推力滾針軸承是重要的精密傳動零件，其要求較高的強度、耐磨性、效率和可靠性，因此其研發和生產成本相對較高，不利于產品的市場競爭力提升。

3、現有技術中的集成式電子駐車系統產品裝配工藝不方便，容易引發錯裝、漏裝問題，增加產品的失效概率。

目前推力滾針軸承的使用通常是兩個墊片（滾子滾道）和滾針軸承配合使用，因此生產裝配時就要求墊片和滾針裝配的順序不能錯、同時要求不能漏裝墊片，否則都會引發錯裝、漏裝的問題，增加了產品因裝配而失效的概率。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現在的集成式電子駐車執行器的駐車卡鉗中采用的推力滾針軸承存在軸向尺寸縮短困難不利于軸向空間布置、研發制造成本高缺乏市場競爭力、產品裝配工藝性差等技術問題，而提供了一種車輛用電子駐車制動系統的制動卡鉗總成。