[發明專利]用于包括形鎖合換擋元件的自動變速器的系統壓力控制方法

有效

• 申請號: 201210499034.0
• 申請日: 2012-11-29
• 公開（公告）號: CN103148208A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: K·施泰因豪澤;A·施密特;C·菲靈
• 申請（專利權）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: F16H61/14
• 分類號: F16H61/14;F16H61/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 董華林

技術領域

本發明涉及一種按照權利要求1前序部分所述的用于包括形鎖合換擋元件的自動變速器的系統壓力控制方法。

背景技術

由現有技術已知，在自動變速器中使用形鎖合的換擋元件或爪，由此以有利的方式在很大程度上避免拖曳力矩。此外，爪通過形鎖合的傳遞而比膜片式換擋元件需要更小的操縱力和更少的結構空間。通常，這樣的換擋元件構造成在升擋時只斷開的形鎖合換擋元件或者構造成只在倒擋中被掛上的換擋元件。

在包括摩擦鎖合的換擋元件的自動變速器中由現有技術已知，在換擋元件的控制和特殊控制以外根據換擋元件在相應擋位中的傳動能力實施系統壓力控制，其中，對于變速器的換擋元件和構件的特殊控制的情況，根據在特殊控制期間的要求通過預定最小壓力或最大壓力來實現系統壓力控制。

在換擋或掛擋過程期間，根據換擋元件在換擋之前或掛擋之前狀態中的傳動能力和根據換擋元件在實現換擋之后或在實現掛擋之后狀態中的傳動能力以及根據最小壓力預定值來實現系統壓力控制，以便能夠實現對于填充換擋元件足夠的壓力。由這些壓力分量經由最大選擇計算出在換擋或掛擋過程期間輸出的壓力。

特別是在包括形鎖合換擋元件的自動變速器中需要在換擋元件接合或脫開時能夠實現系統壓力控制，該系統壓力控制在未完全取消對換擋元件形鎖合的側向力時沿相應接合或脫開方向提供提高的作用力。

由本申請人的DE?10?2008?001?196?A1得知一種可液壓或氣動操縱的形鎖合的換擋元件，該換擋元件包括：可液壓或氣動操縱的活塞，該活塞具有活塞腔，在該活塞腔中有液壓介質或壓力介質；用于活塞的壓力介質輸送裝置；爪和對應爪，所述爪在接合的狀態中接合到該對應爪中。在該已知的換擋元件中規定，通過在各爪相互的齒對齒位置中爪與液壓或氣動體積流的解耦和通過爪經由與活塞處于作用連接的和與壓力介質輸送裝置連接的液壓或氣動蓄能器的預緊提高爪的接合速度。

發明內容

本發明的目的在于，給出一種用于包括形鎖合換擋元件的自動變速器的系統壓力控制方法，通過實施該方法，在換擋元件脫開或接合時能夠實現到更高的壓力上的系統壓力控制，以便提供對于快速且舒適的脫開或接合所需要的移動力。此外，系統壓力控制應這樣設計，使得不會不必要地影響其他換擋元件的填充或壓力控制。

該目的通過權利要求1的特征來達到。按照本發明的其他實施方案和優點由各從屬權利要求得出。

依此，提出一種用于包括形鎖合換擋元件的自動變速器的系統壓力控制方法，在該方法的范圍內，在利用參與的形鎖合換擋元件換擋和掛擋與脫擋過程中，根據參與的形鎖合換擋元件的接通和斷開時刻以及根據參與的摩擦鎖合換擋元件的換擋狀態，實施到提高的壓力上的系統壓力控制，該提高的壓力能夠實現形鎖合換擋元件的快速接合或脫開，其中，在至少兩個階段上提高系統壓力，這些階段的時間控制與所參與的換擋元件中的至少一個換擋元件的換擋狀態有關。

對于提供所參與的形鎖合換擋元件的位移或位置信息的情況，這些信息被用作系統壓力控制的條件或附加參數。

特別是對于利用形鎖合換擋元件的斷開和摩擦鎖合換擋元件的接通而換擋的情況，在換擋期間最小系統壓力根據換擋狀態和由換擋以外各系統壓力的最大選擇而形成。在此，在多個壓力階段上提高系統壓力，其中，在還不允許形鎖合換擋元件脫開的第一壓力階段中，只根據對于所參與的接通的摩擦鎖合換擋元件的填充所需要的壓力來確定系統壓力。

在優選隨著通過接通的摩擦鎖合換擋元件開始傳遞力矩而開始的第二壓力階段中提高系統壓力，以便能夠實現斷開的形鎖合換擋元件的脫開。

在第三壓力階段中，當接通的摩擦鎖合換擋元件完全傳遞轉矩時，提高系統壓力到最大值上，以便保證形鎖合換擋元件的可靠且快速的脫開。

按照本發明，根據接通的并且由此承接力矩的摩擦換擋元件的換擋階段來控制壓力階段，其中，所述壓力階段在時間上關于接通的換擋元件的直接狀態過渡可以根據其他的參量、如例如變速器油溫、待傳遞的轉矩和/或轉速來變化。

此外，根據換擋結束或者根據形鎖合換擋元件的位移或位置信息算出與最大值對應的提高的系統壓力的離開時刻。在各個壓力階段之間的過渡可以跳躍形地、斜坡形地、經由給定的壓力梯度或者被濾波地實施。此外，根據所期望的換擋表現（舒適的、快速的、運動的）可實現壓力大小以及時間過程的附加適配。

對于利用形鎖合換擋元件的接通而掛擋的情況，在掛擋期間最小系統壓力根據用于掛擋的同步轉速的達到和形鎖合換擋元件的控制以及由掛擋以外系統壓力的最大選擇而形成。