[發明專利]發動機內絕熱層整體模壓模具及模壓方法

有效

• 申請號: 201210498396.8
• 申請日: 2012-11-29
• 公開（公告）號: CN103847056A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 袁睿斌;周岳松;孫振興
• 申請（專利權）人: 上海新力動力設備研究所
• 主分類號: B29C43/36
• 分類號: B29C43/36;B29C43/02
• 代理公司: 上海航天局專利中心 31107
• 代理人: 馮守志

?

技術領域

本發明涉及一種發動機內絕熱層整體模壓模具及模壓方法。

背景技術

隨著導彈武器系統技戰術指標的提高，對發動機內絕熱層的形狀、厚度變化、燒蝕性能等指標的要求也越來越高，采用傳統的絕熱層貼片成型技術已經很難滿足型號生產的客觀需要。

目前發動機內絕熱層貼片工藝傳統是采用不同厚度的生片疊加，在發動機內置位，真空加壓高溫硫化成型工藝技術。采用傳統工藝絕熱層厚度不能線性變化，內表面存在一定的臺階，一定程度上影響發動機工作的安全可靠性。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機內絕熱層整體模壓模具及模壓方法，使得絕熱層預制件的結構尺寸和精度能夠滿足設計要求，在滿足結構可靠性的基礎上，降低了熱防護的消極質量。

為解決上述問題，本發明提供了一種發動機內絕熱層整體模壓模具，包括：

配合使用的上、下模身哈夫件；

芯模組合件，包括模身和焊接在所述模身前后端部的前、后螺紋連接軸；

尾部成型環，與所述芯模組合件的后螺紋連接軸螺接；

頭部堵蓋，與所述芯模組合件的前螺紋連接軸螺接；

定位及拔模工裝，與所述芯模組合件的前螺紋連接軸螺接。

可選地，所述模壓模具還包括：

頭部加強蓋和尾部加強蓋，分別固定在所述上、下模身哈夫件的兩個端面上；

中間加強蓋，固定在所述上、下模身哈夫件的側面。

可選地，所述下模身哈夫件上安裝有錐狀定位銷，用于對所述上模身哈夫件進行限位。

可選地，所述模壓模具還包括：拔模墊圈，與所述芯模組合件的前螺紋連接軸螺接。

可選地，所述芯模組合件的模身為中空結構。

可選地，所述芯模組合件整體噴涂四氟乙烯。

可選地，所述上、下模身哈夫件的內表面噴涂四氟乙烯。

本發明還提供了一種模壓方法，采用上述任一項所述的模壓模具，所述方法包括：

將所述定位及拔模工裝、頭部堵蓋、芯模組合件和尾部成型環螺接為整體；

在所述芯模組合件的模身上纏繞預先裁好的絕熱層生料，將螺接后的模具吊裝至所述下模身哈夫件上的預模壓位置；

在所述下模身哈夫件上合上上模身哈夫件，并吊裝至硫化機上；

多次點動加壓，每次加壓之間具有時間間隔，以保證模具內絕熱層預制件中的氣泡溢出；

模壓到位后，進行加熱硫化；

硫化結束后，拆除所述定位及拔模工裝、頭部堵蓋、尾部成型環，在所述芯模組合件的前螺紋連接軸上安裝所述定位及拔模工裝，利用所述定位及拔模工裝拉出所述芯模組合件；

吊裝所述上模身哈夫件至預定位置，將所述絕熱層預制件取出。

可選地，所述點動加壓的次數為4到5次，每次加壓的時間間隔不小于5分鐘。

可選地，模壓到位后，加熱至150±5℃，硫化50至70分鐘。

與現有技術相比，本技術具有以下優點：

1、絕熱層整體一體模壓成型，預制件的結構尺寸和精度滿足設計要求，在滿足結構可靠性的基礎上，降低了熱防護的消極質量，相對傳統工藝對于貼壁式裝藥結構可以增加裝藥的裝填系數，對于自由裝填式裝藥結構，更易于保證裝配間隙和精度；

2、?絕熱層整體一體模壓成型工藝中預制件在模具中預硫化，硫化壓力比傳統氣囊加壓硫化壓力更高，絕熱層更加致密、平實，增加了抗燒蝕性和耐沖刷性；

3、絕熱層整體一體模壓成型工藝過程中，硫化收縮應力和硫化負反應的小分子氣體在預硫化時得到釋放，避免了在真空加壓貼片硫化粘結時對粘結的干擾，保證了絕熱層粘接（Ⅰ界面）的可靠性；

4、預制件經硫化具有一定的強度，在真空加壓貼片硫化粘結時與傳統相比不易變形，在發動機殼體內置位操作簡單，工藝實現更加容易。通過對絕熱層整體模壓模具設計、加工安裝、試模和設計改進和模壓工藝和貼片成型工藝技術的研究，實現了絕熱層預制件整體模壓成型（半硫化狀態），在發動機殼體內置位后采用真空加壓貼片工藝完成絕熱層制造過程，絕熱層的厚度符合線性變化設計要求，絕熱層致密、平整、無搭接邊和飛邊，完全滿足發動機絕熱層設計的外型尺寸要求。

附圖說明

圖1是本發明實施例的發動機內絕熱層整體模壓模具的剖面圖以及對應的側視圖；

圖2是本發明實施例的模壓方法的流程示意圖。

具體實施方式

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖和實施例對本發明的具體實施方式做詳細的說明。