[發(fā)明專利]一種汽車駕駛員疲勞駕車的識別系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210496623.3
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN103847519A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張翠;張永兵
• 申請（專利權(quán)）人: 西安艾力特電子實業(yè)有限公司
• 主分類號: B60K28/06
• 分類號: B60K28/06;G08B21/06
• 代理公司: 西安智大知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 61215
• 代理人: 弋才富

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車駕駛員的安全識別領(lǐng)域，特別是一種汽車駕駛員疲勞駕車的識別系統(tǒng)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

駕駛疲勞的研究分為主觀和客觀兩種方法，主觀的研究方法有主觀條查表、駕駛員自我記錄、睡眠習(xí)慣調(diào)查表斯坦福睡眠尺度表四種?？陀^的方法有腦電圖（診所用電極）、眼電圖、肌電圖、呼吸氣流（鼻聲傳感器）、呼吸效果（胸腔部傳感器）、動脈血液氧飽和（手指探針）時的體溫（用紅外線耳朵探針獲取）和心電圖（開車和睡眠時）等測量方法。盡管這些方法是比較準(zhǔn)確的，但是由于這些方法一般是在駕駛前或駕駛后測量，是超前或滯后的，是非實時的。況且在駕駛室有限的空間內(nèi)安置復(fù)雜的檢測儀也是十分困難的。而且駕駛員脫離駕駛室或未進入駕駛室的精神狀態(tài)是不同的，再精確的儀器其測量結(jié)果也會受很大的影響。

發(fā)明內(nèi)容

為解決以上問題，本發(fā)明公開了一種汽車駕駛員疲勞駕車的識別系統(tǒng)，減少了交通事故的發(fā)生。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種汽車駕駛員疲勞駕車的識別系統(tǒng)，包括主控制器，和主控制器均連接的圖像采集模塊、語音報警模塊以及汽車制動模塊，所述圖像采集模塊包括依次連接的攝像機、A/D轉(zhuǎn)換器和DSP處理器，DSP處理器和主控制器連接，所述汽車制動模塊包括依次連接的速度傳感器、車輛狀態(tài)模塊以及繼電器，速度傳感器和繼電器均與主控制器連接，所述語音報警模塊包括相連接的語音提示和報警器，語音提示和主控制器連接。

所述攝像機拍攝駕駛員的面部表情，將拍攝后得到的數(shù)據(jù)經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換后，送入DSP處理器，DSP處理器將圖像進行處理和運算，判斷出駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)和疲勞等級，并將結(jié)果輸入主控制器，主控制器通過DSP處理器處理過后的數(shù)據(jù)發(fā)出相應(yīng)的指令。

所述速度傳感器用于實施監(jiān)測當(dāng)前汽車的行駛狀態(tài)，所述繼電器為在點火開關(guān)和初級點火線圈之間的電路上串聯(lián)一個電磁繼電器，并由主控制器外接三極管控制繼電器的斷通，并通過所述繼電器觸點的開閉控制點火電路，當(dāng)檢測到報警系統(tǒng)啟動后持續(xù)一定時間后，駕駛員依舊處于疲勞狀態(tài)時，主控制器通過控制器繼電器使強制汽車停止。

所述語音報警模塊主要由報警器提示駕駛員已進入疲勞駕駛的狀態(tài)，所述報警器為蜂鳴器采用語音芯片，片內(nèi)集成了晶體振蕩器、麥克前置、放大器和自動增益控制。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：采用攝像機拍攝駕駛員的面部表情，然后經(jīng)過DSP處理器的運算和處理，實現(xiàn)當(dāng)駕駛員進入疲勞狀態(tài)時語音報警器提醒駕駛員已進入疲勞狀態(tài)，建議休息，當(dāng)語音報警器報警了一定的時候后駕駛員依舊處于疲勞狀態(tài)時，主控制器強制切斷油路，迫使汽車停止運動，以防止造成交通事故，采用攝像機實施監(jiān)測駕駛員的疲勞狀態(tài)可以提醒駕駛員已進入疲勞狀態(tài)，以減少交通事故的發(fā)生。?

附圖說明

附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如附圖所示，本發(fā)明一種汽車駕駛員疲勞駕車的識別系統(tǒng)，其特征在于主要包括圖像采集模塊、主控制器、語音報警模塊和汽車制動模塊，所述圖像采集模塊、所述語音報警模塊、所述汽車制動模塊分別與所述主控制器相連；所述圖像采集模塊主要包括攝像機、A/D轉(zhuǎn)換器和DSP處理器組成，所述攝像機拍攝駕駛員的面部表情，將拍攝后得到的數(shù)據(jù)經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換后，送入DSP處理器，DSP處理器將圖像進行處理和運算，判斷出駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)和疲勞等級，并將結(jié)果輸入主控制器，主控制器通過DSP處理器處理過后的數(shù)據(jù)發(fā)出相應(yīng)的指令。

進一步地，所述的一種汽車駕駛員疲勞駕車的識別系統(tǒng)，其特征在于所述汽車制動模塊主要包括速度傳感器和繼電器，所述速度傳感器用于實施監(jiān)測當(dāng)前汽車的行駛狀態(tài)，所述繼電器為在點火開關(guān)和初級點火線圈之間的電路上串聯(lián)一個電磁繼電器，并由主控制器外接三極管控制繼電器的斷通，并通過所述繼電器觸點的開閉控制點火電路。檢測到當(dāng)報警系統(tǒng)啟動后持續(xù)一定時間后，駕駛員依舊處于疲勞狀態(tài)時，主控制器通過控制器繼電器使強制汽車停止。

進一步地，所述的一種汽車駕駛員疲勞駕車的識別系統(tǒng)，其特征在于所述語音報警模塊主要由報警器提示駕駛員已進入疲勞駕駛的狀態(tài)，所述報警器為蜂鳴器采用語音芯片，片內(nèi)集成了晶體振蕩器、麥克前置、放大器和自動增益控制。

以上所述，僅是本發(fā)明的實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。