[發(fā)明專利]使用絕緣電阻傳感器的車輛用漏電診斷裝置及其控制方法

有效

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• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN103576042B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設計）人: 權杋柱;樸賢秀;安吾英;金勍暭;崔明善
• 申請（專利權）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳

1.一種車輛用漏電診斷裝置，包括：

絕緣電阻傳感器，其被配置成測量車輛的高電壓電池和底盤之間的絕緣電阻、并輸出所測量的絕緣電阻；

主開關部，其被配置成根據(jù)車輛的外部控制來選擇性地把來自所述高電壓電池的電力供應給車輛的電負載；以及

電池電力管理部，其被配置成當從所述絕緣電阻傳感器輸出的第一絕緣電阻的值小于預先設定的閾值時，終止用于控制車輛的驅動電動機的一個或多個驅動部件的操作；當在一個或多個驅動部件被終止后測量的第二絕緣電阻的值超過閾值時，確定所述一個或多個驅動部件中已經發(fā)生絕緣破損，并通過關斷所述主開關部來終止車輛的運行，使得從所述高電壓電池供應給車輛的電負載的電力被斷開。

2.如權利要求1所述的裝置，其中所述電池電力管理部被配置成當來自所述絕緣電阻傳感器的所述第一絕緣電阻的值小于閾值時，在終止所述一個或多個驅動部件前產生第一診斷故障代碼以提供車輛中已經發(fā)生漏電的警告。

3.如權利要求1所述的裝置，其中所述電池電力管理部被配置成在通過關斷所述主開關部而終止車輛的運行后，產生第二診斷故障代碼以提供所述一個或多個驅動部件中已經發(fā)生漏電的警告。

4.如權利要求1所述的裝置，其中所述電池電力管理部被配置成當所述第二絕緣電阻的值小于閾值時，選擇車輛的電負載中的除了所述一個或多個驅動部件以外的多個高電壓元件中的任何一個，并終止所選擇的第一高電壓元件的操作；當在所述第一高電壓元件的操作被終止后由所述絕緣電阻傳感器測量的第三絕緣電阻的值超過閾值時，確定所述第一高電壓元件中已經發(fā)生絕緣破損；以及當所述電池電力管理部已經確定所述第一高電壓元件中已發(fā)生絕緣破損時，重新啟動所述一個或多個驅動部件的操作。

5.如權利要求4所述的裝置，其中所述電池電力管理部被配置成當所述電池電力管理部確定所述第一高電壓元件中已經發(fā)生絕緣破損時，在重新啟動所述一個或多個驅動部件的操作之前產生第三診斷故障代碼以提供所述第一高電壓元件中已經發(fā)生漏電的警告。

6.如權利要求4所述的裝置，其中所述電池電力管理部被配置成：順次地終止車輛的電負載中的除了驅動部以外的高電壓元件的操作，且當針對相應的高電壓元件而言的第三絕緣電阻的值小于閾值時斷開來自所述高電壓電池的電力供應；接收在斷開來自所述高電壓電池的電力供應后由所述絕緣電阻傳感器測量的第四絕緣電阻；以及當在所接收的第四絕緣電阻的值超過閾值時確定所述高電壓電池中已經發(fā)生絕緣破損時，終止車輛的運行。

7.如權利要求6所述的裝置，其中所述電池電力管理部被配置成當所述電池電力管理部確定所述高電壓電池中已經發(fā)生絕緣破損時，在已經終止車輛的運行后，產生第四診斷故障代碼以提供所述高電壓電池中已經發(fā)生漏電的警告。

8.如權利要求6所述的裝置，其中所述電池電力管理部被配置成當所述第四絕緣電阻的值低于閾值時，確定在車輛的電負載中無法根據(jù)電控制來斷開高電壓電路的其它裝置中已經發(fā)生絕緣破損，并隨后作為所述確定的結果來終止車輛的運行。

9.如權利要求8所述的裝置，其中所述電池電力管理部被配置成當所述電池電力管理部確定所述其它裝置中已發(fā)生絕緣破損時，在已經終止車輛的運行后，產生第五診斷故障代碼以提供所述其它裝置中已經發(fā)生漏電的警告。

10.一種使用絕緣電阻傳感器的車輛用漏電診斷方法，包括：

(a)由電池電力管理部接收在車輛的高電壓電池和底盤之間測量的第一絕緣電阻；

(b)當所接收的第一絕緣電阻的值小于預先設置的閾值時，由所述電池電力管理部終止用于控制車輛的驅動電動機的一個或多個驅動部件的一個或多個操作；

(c)由所述電池電力管理部確定在終止所述一個或多個驅動部件的一個或多個操作后測量的第二絕緣電阻的值是否超過閾值；

(d)當所述第二絕緣電阻的值超過閾值時，確定所述一個或多個驅動部件中已經發(fā)生絕緣破損；以及

(e)當所述電池電力管理部確定所述一個或多個驅動部件中已經發(fā)生絕緣破損時，通過斷開來自所述高電壓電池的電力供應來終止車輛的運行。