[發明專利]用于車輛的電池管理系統連接器

有效

• 申請號: 201210493303.2
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN103682828B
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 李完
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: H01R13/64
• 分類號: H01R13/64
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及用于車輛的電池管理系統（BMS）連接器。更具體地，本發明涉及可以防止用于管理混合電動車中電池的BMS的閂鎖（latch-up）的安全連接器。

背景技術

通常，混合電動車使用內燃機和利用來自電池的動力作為動力源的電動機。經常地，鋰電池被用作混合電動車中電動機的動力源。鋰電池可被分為兩類，使用液體電解質的鋰離子電池，以及使用固體聚合物電解質的鋰聚合物電池。

通常根據電池的期望容量以單個模塊或串聯連接大約50到100個單元的組合的形式制造這些高電壓電池。

例如，串聯型混合動力車，發動機起到能源的作用，以旋轉發電機對電池充電。在該系統中，根據用于驅動車輛的驅動電動機中消耗的電力和電池充電狀態確定發電容量。發電機控制單元（GCU）通常實施成確定發電容量。GCU從電池管理系統（BMS）的電動機控制單元（MCU）接收信息，使得可以確定發電容量。

在混合動力車中BMS通常實施成管理車輛的大容量電池系統。BMS的部分或整個內部電路可能因BMS部件裝配過程中的簡單錯誤而受到損壞，這是由于因浪涌（surge）的“閂鎖”現象。

“閂鎖”是通常用于集成電路（ICs）領域描述特定類型的短路的術語，其可以發生在不當設計或損壞的電路中。更為具體地，“閂鎖”是例如MOSFET電路的電源軌之間低阻抗路徑的無意創造，觸發了破壞BMS的適當功能的寄生結構，甚至可能因過流而導致BMS的破壞。因此，通常需要動力循環來糾正這種情形。

例如，如圖1所示，連接器（未示出）應當順序地插入到設置至連接器座10的四個連接器插入口11中。也就是，連接器應當以①→②→③→④的順序插入到四個連接器插入口中。因此，如果在裝配連接器的過程中不以該特定順序插入部件，則由于因工人粗心而改變連接器插入順序的失誤，可能損壞部件。

已經提出某些技術作為上述問題的可能解決方案（例如，美國專利第7828584號，美國專利公開第2002-0081901號，日本專利申請公開第2008-0130420號，日本專利申請公開第2005-0322574號等），然而，大多數這些解決方案涉及浪涌保護。因此，仍然難以防止裝配線上的工人使連接器不正確地排序。

上述在該背景技術部分公開的信息僅用于增強對本發明背景的理解，因此其可能含有不構成在該國本領域普通技術人員已經知曉的現有技術的信息。

發明內容

本發明致力于解決上述與現有技術相關的問題。因此，本發明提供用于車輛的電池管理系統（BMS）連接器。BMS連接器可被實施為防止BMS閂鎖的安全連接器，其允許連接器分別插入到連接器插入口中使得第二連接器僅能夠在第一連接器插入到第一連接器插入口中后插入到第二連接器插入口中。

通過在分別插入各個連接器的連接器插入口內設置鎖定模塊來實施BMS連接器，使得各個連接器僅能夠以特定的預定順序插入到連接器插入口中，從而在裝配連接器的過程中保護高價部件并顯著加強安全性。

一方面，本發明提供BMS連接器，其包括：連接器座，配置成具有多個連接器插入口，連接器分別插入到該多個連接器插入口中；以及鎖定模塊，在連接器座中的連接器插入口之間的邊界上配置成通過僅與進入一個連接器插入口中的連接器的接觸引起的旋轉而被拉回，同時具有在一個方向上可旋轉的結構。因此，連接器僅以特定的預定順序被順序地插入到連接器插入口中，從而防止因不當裝配導致的部件損壞。

在示例性實施方式中，鎖定模塊可以包括：鎖定桿，具有形成在其兩側的一個或更多接觸片，該接觸片圍繞安裝在連接器座上的軸可旋轉并接觸連接器；以及彈簧，通過圍繞軸的周邊插入而被支承并且在一個方向彈性支承鎖定桿，同時彈簧的兩個端部分別固定至鎖定桿的接觸片。

在另一示例性實施方式中，彈簧可以是盤簧，并且可以以彈簧的直線彎曲部插入到形成在軸中的槽部中的結構進行安裝。

在又一示例性實施方式中，彈簧的兩個端部可以通過分別插入到從鎖定桿的中心延伸到兩個接觸片的溝槽中而形成。

下面討論本發明的其它方面和示例性實施方式。

附圖說明

現在將參考本發明的某些示例性實施方式來詳細地說明本發明的上述和其它特征，其在所附附圖中說明，下文給出的這些實施方式僅僅用于示例說明，因此不是對本發明的限制，其中：

圖1是示出常規電池管理系統（BMS）連接器的透視圖；

圖2是示出根據本發明示例性實施方式的BMS連接器的透視圖；