[發(fā)明專利]多功能直升飛機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210490947.6
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN103832582A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設計）人: 陳昌志
• 申請（專利權）人: 陳昌志
• 主分類號: B64C27/04
• 分類號: B64C27/04;B64D17/80;B64D27/02;B64D27/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發(fā)明與新型多功能直升飛機制造有關。

背景技術：

現(xiàn)已用的飛機無論是軍事用還是民用的噴氣式、渦輪螺旋槳式兩種類型飛機因發(fā)動機都是固定安裝的，在起飛、降落時都離不開機場和跑道，飛機的使用場所范圍很受限，無法實現(xiàn)在陸地很多自然環(huán)境位置場所都能滑翔或垂直起降飛行。如現(xiàn)代的軍事用噴氣式戰(zhàn)機，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，為取得勝利敵我雙方首先必奪取“制空權”，機場跑道是首當其沖的破壞目標，只要機場及跑道被破壞，有再多再先進的飛機就無法起飛施展才能甚至被炸毀而喪失制空主動權。有了噴氣式發(fā)動機+螺旋槳式發(fā)動機構成的這類多功能新型直升飛機，敵方要以炸壞機場和跑道奪取“制空權就根本不可能了。現(xiàn)代用的軍用武裝直升飛機起降雖方便，但飛行速度太慢，燥聲大很容易被發(fā)現(xiàn)容易遭到地面部隊攻擊，只宜作后勤保障工作，單一功能的直升飛機已沒發(fā)展前景，已不適應未來現(xiàn)代戰(zhàn)爭以快速、機動靈活性強取勝的需要，所以飛行速度慢，功能又單一，不能根據(jù)自然環(huán)境、工作場所靈活選擇起降方式的飛機遲早會被未來的發(fā)展形勢淘汰，所以只有噴氣式發(fā)動機+螺旋槳式發(fā)動機的多功能新型直升飛機才有發(fā)展前景。

發(fā)明內容：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有噴氣式飛機、螺旋槳式飛機起降時完全可以不受沒有機場和跑道設施限制，改變噴氣式飛機、螺旋槳式飛機和直升飛機三類飛機起降方式單一、功能單一，將噴氣式飛機、螺旋槳式超音速飛行速度和直升飛機的隨處能方便起降優(yōu)勢進行完美的結合于一架飛機，增加功能用途使用范圍，使飛機在陸地上軍艦上很多自然環(huán)境場所工作使用，能隨意方便的起降停放。

用本發(fā)明可制造各類更先進實用的軍用和民用飛機。民用可作公私商務客貨運輸，觀光旅游，119救災滅火、120救護、搶險救災，超大超重型裝備工程機械施工吊裝。軍事用可作戰(zhàn)斗轟炸機，艦載多功能戰(zhàn)斗轟炸機，空中加油機，電子信息通訊偵察巡邏機，軍事運輸機，無人偵察戰(zhàn)機，多功能戰(zhàn)斗機等。

飛機安全實用、功能多用途廣，能高超音速飛行和倒向飛，今后長時期不落后被淘汰，噴氣式發(fā)動機+螺旋槳式發(fā)動機新型直升飛機極具開發(fā)應用前景。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：結構原理如下，在現(xiàn)有使用飛機的中后部機體兩邊如圖7所示或機尾水平翼兩端如圖5所示活動裝置兩臺噴氣式航空發(fā)動機1，如圖5所示在固定前機翼11的兩端上活動裝置螺旋槳式發(fā)動機10，經(jīng)水平翼內偏轉液壓裝置操縱噴氣式發(fā)動機1能按起降飛行需要往復式0至90度慢慢偏轉角度，發(fā)動機偏轉原理如圖1、2所示，應用液壓偏轉裝置操縱控制發(fā)動機呈往復式0至90度慢慢偏轉角度來實現(xiàn)飛機垂直起飛降落。他是這樣工作的，如圖3所示，垂直起飛降落操作，經(jīng)裝置在垂直翼8內如圖1偏轉液壓裝置操縱，使噴氣發(fā)動機9慢慢偏轉約90度噴氣口垂直向下，狀態(tài)如圖3中9虛線所示。經(jīng)裝置在機翼4內如圖1偏轉液壓裝置操縱，使機翼4上裝置的2臺渦輪螺旋槳式發(fā)動機3慢慢偏轉90度，狀態(tài)如虛線所示，這樣可操縱使用發(fā)動所裝置的3臺發(fā)動機，加大油門增加升力使機體慢慢上升，這時因為發(fā)動機方位位置轉變了90度，就將平行前進的推力全變成了升力，根據(jù)空氣動力學原理，發(fā)動機產生的垂直向上的升力大于飛機垂直向下的重力，飛機就能在停放原地慢慢上升起飛，當飛機上升到合適的飛行高度后，操縱垂直翼內如圖1液壓偏轉裝置，使發(fā)動機9向機頭方向慢慢偏轉約90度，噴氣口向后如圖3中9實線所示。在操縱噴氣式發(fā)動機的同時并操縱機翼內如圖1液壓偏轉裝置，將前機翼4上螺旋槳發(fā)動機3偏轉90度，狀態(tài)如圖中3實線所示，發(fā)動機都轉向機頭方向即可向前飛行。當飛行到達目的地需要垂直降落時，這時需控制好飛機降落前與地面的高度飛行速度飛行方向，當臨近降落目標上空的合適位置時，操作垂直翼內如圖1液壓偏轉裝置使噴氣發(fā)動機慢慢偏轉約90度噴氣口垂直向下，狀態(tài)如圖3中9虛線所示，又操縱裝置在機翼內如圖1液壓偏轉裝置，使螺旋槳式發(fā)動機3偏轉約90度，螺旋槳向上如圖中3虛線所示。操縱控制減小發(fā)動機的功率，使發(fā)動機產生的升力小于飛機的重力，飛機慢慢垂直降落在目標位置上。中大機型噴氣式發(fā)動機可裝置在機體上中后部如圖7中1所示位置，經(jīng)裝置在機體上如圖1液壓偏轉裝置操縱噴氣式發(fā)動機1慢慢偏轉90度角度與前機翼的2臺(或4臺)螺旋槳式發(fā)動機7同操縱工作使用，一同慢慢偏轉90度角度而實現(xiàn)垂直起降工作。發(fā)動機都在成平行狀態(tài)可直接操縱發(fā)動機使飛機滑翔起降。