[發明專利]車身前部構造

有效

• 申請號: 201210488341.9
• 申請日: 2012-11-22
• 公開（公告）號: CN103287501A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 花川英也
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

技術領域

本發明涉及車身前部構造，尤其涉及動力搭載室中的減震器外殼附近的車身前部構造。

背景技術

以往，在車輛的行駛時，從車輪且通過減震器向構成減震器外殼的上表面的減震器座，施加有行駛荷載，若該減震器座的中央附近發生變形，則會給操縱穩定性或噪音、震動造成不良影響。因此，在以往，采取了在減震器座上追加加強部件，或著形成鼓出部或凸緣，從而提高強度的對策。

例如，在專利文獻1中，公開了一種由加強部件與懸掛塔架形成封閉截面的車身前部構造，該車身前部構造以在懸掛塔架(減震器外殼)的車寬方向外側沿車寬方向延伸的板式加強件的一部分作為加強部件，并使其延伸到懸掛塔架的車寬方向內側。

而且，在專利文獻2中，公開了一種車身前部構造，通過在減震器座的螺栓安裝部的內側部分上形成半圓形屋頂狀的鼓出部，而提高減震器座的強度。

現有技術文獻

專利文獻1：日本實開平3-96280號公報

專利文獻2：日本特開2009-269487號公報

但是，如專利文獻1所記載，若為了使減震器外殼形成雙重構造而設置加強部件等，則部件個數會增加，招致重量增加、工時增加、成本增加等諸多弊端。

而且，若在減震器座的上表面形成鼓出部或凸緣等，則會使在減震器座的上表面焊接其他的部件的情況變得困難。而且，若為了增大減震器座的強度而增大板厚，則點焊(特別是在三張重合下的點焊)會變得困難，同時會招致重量增加。因此，被迫進行螺栓緊固，從而產生部件個數增加、或設計自由度降低的問題。

發明內容

本發明是鑒于這些問題而進行的，以提供一種車身前部構造為課題，該車身前部構造能夠抑制部件個數的增加以及設計自由度的降低，同時能夠提高減震器座的強度。

本發明的車身前部構造具有：一對減震器外殼，構成車輛的動力搭載室的左右的側壁，并收納懸架裝置的減震器；和減震器座，設置在所述減震器外殼的上部，并固定所述減震器，其特征在于，所述減震器座具有：安裝有所述減震器的減震器座上壁；用于將所述減震器固定在所述減震器座上壁的多個減震器固定部；和沿著所述減震器座上壁的外周圍延伸設置的棱線部，所述多個減震器固定部配置在一個虛擬圓上，所述棱線部在所述減震器固定部的外側與所述虛擬圓相比位于外側，并通過在所述減震器固定部彼此之間與所述虛擬圓交差，而在俯視下形成為大致波型形狀。

根據這樣的構成，由于沿著供減震器固定的減震器座上壁的外周延伸設置的棱線部，在所述減震器固定部的外側與所述虛擬圓相比位于外側，并通過在所述減震器固定部彼此之間與所述虛擬圓交差，而在俯視下形成為大致波型形狀，所以能夠在棱線部內配置減震器固定部，同時能夠將棱線部靠近虛擬圓，從而使減震器座上壁的面積最小化而謀求強度的提高。由此，能夠抑制減震器座上壁的膜面變形，謀求操縱穩定性的提高以及噪音、震動的降低。而且，由于不需要在減震器座上壁上設置加強部件或鼓出部，所以能夠使減震器座上壁大致平坦，使其他的部件能夠容易地焊接到減震器座上。而且，由于通過使棱線部為大致波型形狀，即使減少減震器座上壁的板厚也能夠確保剛性，所以能夠進行在減震器座上壁上三張重合的點焊。因此，能夠謀求部件個數的削減以及設計自由度的提高。而且，由于棱線部形成為大致波型形狀，所以減震器固定部間的從虛擬圓上通過的部分的彎曲角度變得舒緩，在減震器座的沖壓一體成型時會吸收周長差，從而能夠抑制折皺的產生。

另外，優選為，本發明還具有儀表板上部件，所述儀表板上部件構成將所述動力搭載室與車室分隔的儀表板的上部，所述儀表板上部件具有儀表板上部件前部，所述儀表板上部件前部向車輛前方至少延伸到所述減震器座的上方，并且使左右端部固定在所述減震器座上壁上，所述減震器座具有：三個所述減震器固定部；和用于將所述儀表板上部件前部固定在所述減震器座上壁的三個儀表板上部件固定部，所述三個減震器固定部以及所述三個儀表板上部件固定部相互交替地配置在所述虛擬圓上，且以使將它們分別連結的虛擬線成為正三角形的方式配置，所述棱線部在所述儀表板上部件固定部的外側位于所述虛擬圓的外側，并通過在所述減震器固定部與所述儀表板上部件固定部之間與所述虛擬圓交差，而在俯視下形成大致星型形狀。