[發明專利]離心式制冷壓縮機及其油分離系統、方法

有效

• 申請號: 201210488224.2
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN102997522A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 林國勇;蔣玲波;徐烽烽
• 申請（專利權）人: 浙江盾安人工環境股份有限公司
• 主分類號: F25B43/02
• 分類號: F25B43/02;F25B31/00
• 代理公司: 北京嘉予銘知識產權代理有限責任公司 11407
• 代理人: 汪永生

技術領域

本發明涉及壓縮機領域，特別是涉及一種離心式制冷壓縮機及其油分離系統、方法。

背景技術

離心式制冷壓縮機為了使其齒輪箱內維持相對較低的壓力，需要在齒輪箱和壓縮機的吸氣部件之間加上平衡管。但是齒輪箱內部的油霧會沿著平衡管進入壓縮機的吸氣部件，從而使潤滑油隨之進入制冷循環，造成系統換熱效果變差、壓縮機跑油的問題。其中，這種方式是離心式制冷壓縮機主要的跑油途徑。為了盡量減少跑油，現有技術中的機組通常在平衡管前端的齒輪箱內加上了內置式油氣分離器，以分離潤滑油和制冷劑的混合氣體，控制跑油量。但是，仍然會有殘余的油霧無法充分地分離，從而還會導致較為嚴重的跑油問題。跑油會產生一系列的故障，致使機組無法運行。

發明內容

本發明旨在提供一種結構簡單、可靠性高、能有效降低跑油問題的離心式制冷壓縮機及其油分離系統、方法。

為解決上述技術問題，作為本發明的第一個方面，提供了一種離心式制冷壓縮機的油分離系統，包括：一級油氣分離器，一級油氣分離器安裝在離心式制冷壓縮機的齒輪箱內；二級油氣分離器，二級油氣分離器安裝于離心式制冷壓縮機的吸氣部件；平衡管，一級油氣分離器分離出的潤滑油與制冷劑的混合氣體依次流經平衡管和二級油氣分離器；回油管，由二級油氣分離器分離出的潤滑油經過回油管流入齒輪箱；由二級油氣分離器分離出的制冷劑進入吸氣部件的吸氣口。

進一步地，油分離系統還包括具有孔的支架，一級油氣分離器通過支架安裝在齒輪箱的腔體內。

進一步地，油分離系統還包括安裝在回油管上的截止閥。

進一步地，吸氣部件包括內管和套在內管外側的外管，內管的一端與外管的一端連接，內管的另一端形成吸氣口，外管的側壁上設置有進氣口，平衡管與進氣口連接，且二級油氣分離器設置在外管與內管之間的環狀間隙內。

進一步地，二級油氣分離器包括環形側壁和具有孔的底壁；內管的外管壁上設置有凸緣；內管的另一端穿過底壁上的孔，環形側壁抵靠在外管的進氣口處的凸臺上。

進一步地，外管的側壁上還設置有潤滑油出口，回油管與潤滑油出口連接。

作為本發明的第二個方面，提供了一種離心式制冷壓縮機的油分離方法，包括：在離心式制冷壓縮機的齒輪箱內安裝一級油氣分離器，以便對齒輪箱內的潤滑油與制冷劑的混合氣體進行一級分離；在離心式制冷壓縮機的吸氣部件處安裝二級油氣分離器；利用二級油氣分離器對一級分離后的混合氣體進行二級分離，使二級油氣分離器分離出的潤滑油經過回油管流入齒輪箱，使二級油氣分離器分離出的制冷劑進入吸氣部件的吸氣口。

進一步地，將一級油氣分離器通過帶有孔的支架安裝在齒輪箱的腔體內。

進一步地，油分離方法還包括：在回油管上設置截止閥。

作為本發明的第三個方面，提供了一種離心式制冷壓縮機，包括油分離系統，該油分離系統是上述的油分離系統。

本發明通過一級油氣分離器和二級油氣分離器連續發揮作用，使潤滑油和制冷劑的混合氣體分離得更加徹底，從而有效地減少了跑油量，保證了機組的安全運行。隨著機組的運行，上述過程會一直持續循環下去。此外，本發明還具有結構簡單、可靠性高的特點。

附圖說明

圖1示意性示出了本發明中的油分離系統的結構示意圖。

圖中附圖標記：10、一級油氣分離器；20、齒輪箱；30、二級油氣分離器；31、環形側壁；32、底壁；40、吸氣部件；41、內管；42、外管；43、進氣口；44、潤滑油出口；45、吸氣口；46、凸緣；47、凸臺；50、平衡管；60、回油管；70、截止閥。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

作為本發明的第一方面，提供了一種離心式制冷壓縮機的油分離系統。如圖1所示，該油分離系統包括：一級油氣分離器10，一級油氣分離器10安裝在離心式制冷壓縮機的齒輪箱20內；二級油氣分離器30，二級油氣分離器30安裝于離心式制冷壓縮機的吸氣部件40；平衡管50，一級油氣分離器10分離出的潤滑油與制冷劑的混合氣體依次流經平衡管50和二級油氣分離器30；回油管60，由二級油氣分離器30分離出的潤滑油經過回油管60流入齒輪箱20；由二級油氣分離器30分離出的制冷劑進入吸氣部件40的吸氣口45。優選地，一級油氣分離器10安裝在齒輪箱的頂部，以便分離得到的潤滑油可以在其重力的作用下流回齒輪箱20。