[發(fā)明專利]一種帶有升力平衡風扇的可以傾斜旋翼的飛機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210483770.7
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN103832583A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅傲
• 申請（專利權(quán)）人: 羅傲;羅勇
• 主分類號: B64C27/22
• 分類號: B64C27/22;B64C27/52;B64D35/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及帶有升力平衡風扇的可以傾斜旋翼的飛機。特別是通過沿飛機縱軸布置的前、后各一組升力平衡風扇和機翼上左、右各一組可以圍繞傳輸動力的齒輪在垂直于橫軸的平面內(nèi)改變角度地旋翼。左右兩組帶動旋翼旋轉(zhuǎn)可以圍繞傳輸動力的齒輪轉(zhuǎn)動并且不脫離嚙合的齒輪組。升力平衡風扇。升力平衡風扇的扇葉槳矩和旋翼旋槳的槳矩控制系統(tǒng)，升力分配系統(tǒng)，主翼、襟翼、副翼、水平尾翼、垂直尾翼、尾舵、發(fā)動機、操作系統(tǒng)、機身組成。?

背景技術(shù)

傳統(tǒng)飛機總體分為固定翼飛機和直升飛機飛機兩大類。其中固定翼飛機按飛機的推進方式又分為旋槳飛機，噴氣飛機。噴氣飛機按發(fā)動機的工作方式又可分為渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、沖壓、氣缸活塞式等等。固定翼飛機總的特點是速度快、節(jié)能效率高、航程長、載重量大的優(yōu)點，但必須滑跑起飛、降落。必須有一定長度的飛機跑道供固定翼飛機起飛和降落。直升飛機具有機動靈活，可以懸停，完成如吊裝，野戰(zhàn)輸送等多種任務(wù)，不需要大的起飛降落場地和專用跑道。但是，缺點是航程短、油耗、，效率低、載重量低。?

專利文獻CN201729271U公開了一種使用雙螺旋槳垂直函道控制的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機，其采用設(shè)置于機尾的雙螺旋槳垂直函道來控制傾轉(zhuǎn)旋翼飛機的垂直飛行和水平飛行模式的轉(zhuǎn)換。但是該文獻中的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機由于僅在機尾設(shè)置垂直函道，因此在飛機轉(zhuǎn)換飛行模式時扔十分復(fù)雜。專利文獻CN101875399A公開了一種采用并列式共軸雙旋翼的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機，其采用并列式共軸雙旋翼，且通過位于機尾的尾槳系統(tǒng)控制傾轉(zhuǎn)旋翼飛機的垂直飛行和水平飛行模式的轉(zhuǎn)換，但是其同樣存在前述缺點。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明之目的在于提供一種結(jié)構(gòu)較為簡單、耗能低、工作壽命長、操作簡單、工作可靠、安全性能好、可同時具有固定翼飛機和直升飛機優(yōu)點的飛機。本發(fā)明之飛機的優(yōu)點：與傳統(tǒng)的旋槳固定翼飛機和旋翼垂直起降飛機相比(噴氣飛機速度更快)，具有可以垂直起降、懸停、可以滑跑起飛和降落、載重大、速度快、節(jié)能環(huán)、經(jīng)濟性能好等優(yōu)點。在民用和軍事方面都有很大使用價值的新型飛機。?

本發(fā)明之帶有升力平衡風扇的可以傾斜旋翼的飛機，包括：發(fā)動機、駕駛室、機翼(主翼、副翼、襟翼、水平尾翼、垂直尾翼)、左旋翼、右旋翼、前升力平衡風扇、后升力平衡風扇、操作系統(tǒng)、動力傳輸系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)、燃料儲存供給系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)組成。本發(fā)明的基本工作原理和工作過程。?

本發(fā)明特別是通過可以傾斜的旋翼系統(tǒng)，升力平衡風扇，為它們提供動力的發(fā)動機。可以控制改變每個風扇和旋翼的旋槳槳矩的控制系統(tǒng)。固定翼飛機應(yīng)有的主翼、副翼、襟翼、水平尾翼、垂直尾翼、尾舵。可以為兩套系統(tǒng)提供操控指令的操作系統(tǒng)。通過飛機在直升機飛行狀態(tài)對前、后升力平衡風扇，左、右旋翼的槳葉槳矩(槳葉槳矩是升力平衡風扇的扇葉槳矩和旋翼旋槳的槳矩的代稱)差的調(diào)整來保持飛機的平衡和實現(xiàn)飛機的移動。在飛機直升機飛行狀態(tài)時，飛機向前飛行的過程中。通過改變飛機旋翼向前的傾斜角度，在改變的過程中隨著飛機飛行速度的增大，飛機的機翼、襟翼、水平尾翼、垂直尾翼、尾舵對飛機的空氣動力學作用逐漸增大，從而向固定翼飛行狀態(tài)過度。在達到一定飛行速度時，飛機旋翼變?yōu)樗綘顟B(tài)，即旋翼傳動軸和飛機縱軸一致。飛機的飛行姿態(tài)由副翼、襟翼、水平尾翼、垂直尾翼控制，就可以實現(xiàn)固定翼飛機的飛行狀態(tài)。本發(fā)明之飛機在固定翼飛行狀態(tài)，飛機可以將可傾斜的旋翼向豎軸方向旋轉(zhuǎn)，平衡風扇開始工作。由于飛機旋翼沿飛機縱軸的水平分力逐漸減小，最終飛機旋翼達到與豎軸一致狀態(tài)，旋翼的沿縱軸的分力為零。隨著飛行速度的降低，飛機的主翼、襟翼、副翼、水平尾翼、垂直尾翼、尾舵、對飛機的空氣動力作用逐漸減少，對飛機的飛行姿態(tài)的控制力亦逐漸減小。飛機平衡由風扇和旋翼共同控制，從而達到直升飛機的飛行狀態(tài)。兩種過程的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換就可以實現(xiàn)兩種飛行狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。就可以使本發(fā)明之飛機具有在兩種飛行狀態(tài)下自由變換的能力，是一種具備兩種飛機優(yōu)點，節(jié)能，環(huán)保，安全的飛機。?

具體地，本發(fā)明提供一種帶有平衡風扇、可以傾斜旋翼的飛機，包括機身和固定機翼，其特征在于：固定機翼兩端分別設(shè)置有可變槳距的共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼，且該旋翼可傾轉(zhuǎn)，機身頭部設(shè)置有前升力平衡風扇，機身尾部和中部之間的橫梁內(nèi)部設(shè)置有后升力平衡風扇，機身頭部呈扁平狀，從而利于前升力平衡風扇的安裝，平衡風扇帶有可以改變吹風角度的調(diào)節(jié)裝置，且平衡風扇的葉片槳距可變。?

優(yōu)選地，一對旋翼橫向布置，旋翼連線和升力平衡風扇連線的交叉的點在飛機的設(shè)計重心線上，兩連線和重心線互相垂直。?

優(yōu)選地，旋翼的槳葉是可以改變槳矩的，通過改變槳葉的槳矩可以分別改變每一個升力?平衡風扇和旋翼升力的大小。?