[發明專利]用于車輛的離合致動器

有效

• 申請號: 201210483483.6
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN103388633A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 李振雨;鄭義熙;甘政憲
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16D28/00
• 分類號: F16D28/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張小文

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年5月7日提交的韓國專利申請第10-2012-0047849號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及用于車輛的離合致動器，更具體地，涉及用于車輛的離合致動器，所述離合致動器可以通過使用小容量的電動機操作高負載的離合器。

背景技術

近年來，車輛生產商已經以各種方式開發了混合動力車輛、電動車輛、手動變速器的自動化等，從而改進車輛的燃料效率。其中，競爭性地開發了自動化的手動變速器，所述自動化的手動變速器具有與一般的液壓控制的自動變速器相同水平的變速感覺和價格競爭性，同時具有比混合動力車輛或電動車輛更高的價格競爭力，并且也使燃料效率改進了6%至8%。

雖然自動化的手動變速器使用傳統的手動變速器的手動變速機制，其與手動變速器的變速機制的不同之處在于：致動器控制離合器的操作且變速桿不是手動的而是自動的。

圖1顯示了用于傳統自動化的手動變速器的換擋桿的離合致動器的結構，且用于產生致動器的驅動力的電動機1通過減速器2連接至推動桿3，且分離叉4通過推動桿3的直線移動而上下搖動，從而操作分離軸承5。

然而，由于用于操作分離軸承的負載隨著分離軸承的操作沖程的增加而快速增加，電動機的負載增加從而操作分離軸承，同時克服操作負載。因此，在離合器的操作過程中，電動機中消耗大量的電流，不利于車輛的燃料改進效果。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明致力于解決與現有技術相關的上述問題。本發明的各個方面提供一種用于車輛的離合致動器，所述離合致動器通過使用小容量的電動機操作安裝在離合器中的高負載的膜片彈簧，改進車輛的燃料效率。

本發明的各個方面提供一種用于車輛的離合致動器，包括：可移動構件，所述可移動構件連接至動力發生單元并被構造成通過由所述動力發生單元提供的動力而直線移動；和杠桿，所述杠桿在其一個端部處具有樞軸點，并且在其相對端部處連接至分離叉，從而提供作用點，所述杠桿被構造成所述作用點的位置改變，使得當施力點被所述可移動構件推動時，所述杠桿圍繞所述樞軸點旋轉，并且當所述杠桿圍繞所述樞軸點旋轉時，所述作用點和所述施力點之間的長度縮短，且所述杠桿的旋轉力隨著所述分離叉朝向所述樞軸點的移動而增大。

第一長度元件可以連接所述樞軸點和所述施力點，第二長度元件可以連接所述施力點和所述作用點，當所述杠桿圍繞所述樞軸點旋轉時，隨著所述第二長度元件沿著所述杠桿連接至所述分離叉的端部的摩擦移動，所述施力點和所述作用點之間的長度縮短。

所述杠桿可以在所述施力點的一部分處朝向所述可移動構件彎曲。

所述動力發生單元可以為電動機，且所述電動機的軸和所述可移動構件可以借助于滾珠絲杠連接，使得所述電動機的旋轉轉化成所述可移動構件的直線移動。

由于所述可移動構件的推動所述杠桿的一個表面可以是傾斜的，當所述杠桿被所述可移動構件推動時，所述杠桿可以旋轉同時所述杠桿可以沿著所述可移動構件的傾斜表面摩擦地移動。

所述可移動構件的傾斜表面可以具有平坦表面的形狀。

所述可移動構件的傾斜表面可以具有彎曲表面的形狀。

軸承可以安裝在所述可移動構件的相對側，當所述可移動構件推動所述杠桿時向所述相對側施加排斥力。

第三長度元件的一個端部可以固定至所述樞軸點的相對側，且彈性構件彈性地設置在所述第三長度元件的相對端部，從而提供彈力，所述彈力在所述杠桿的旋轉過程中的所述杠桿的旋轉方向上推出所述第三長度元件，從而增大所述杠桿的旋轉力。

所述彈性構件可以為彈簧。

可以安裝多個離合致動器，且所述分離叉可以獨立地安裝在雙離合器中設置的離合器中，使得所述杠桿的安裝在所述離合致動器中的端部分別聯接至所述分離叉。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方案，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1是顯示根據相關技術的離合致動器的結構的圖。

圖2是顯示根據本發明的示例性離合致動器在離合致動器的操作之前的整體結構的圖。

圖3是顯示圖2的離合致動器在離合致動器的操作之后的結構的圖。