[發(fā)明專利]一種用于汽車碰撞時(shí)使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210483026.7
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN103010286A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮志德;吳立斌;汪衡虎;朱富春;周春宇;孔闖
• 申請（專利權(quán)）人: 長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 長沙市融智專利事務(wù)所 43114
• 代理人: 歐陽迪奇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明技術(shù)涉及一種用于汽車碰撞時(shí)使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎的裝置。

背景技術(shù)

目前絕大部分車輛均是由車架105和車身150組成，該車架105至少包含有車架前段110，車架斜坡段120和明顯低于車架前段110的車架中段130。而車身至少包含有一個(gè)地板主體151，以及位于其前方的斜置腳踏板152、一般為垂直布置的防火墻154和更前方的發(fā)動機(jī)艙。

車身150和車架105一般由若干緊固件連接，包括連接車架前段110和發(fā)動機(jī)艙的緊固件，以及連接地板主體151和車架中段130的緊固件。

在車架前段110上通常裝有一個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)210，其后連接一個(gè)轉(zhuǎn)向傳動軸220。轉(zhuǎn)向傳動軸220由一個(gè)萬向節(jié)215與一個(gè)轉(zhuǎn)向管柱210連接。轉(zhuǎn)向傳動軸220由一個(gè)萬向節(jié)225與一個(gè)轉(zhuǎn)向管柱230連接。230的上端與一個(gè)方向盤連接。管柱中部由儀表臺與管柱支架組件160固定于車身防火墻154

而這種在轉(zhuǎn)向管柱230下端裝有明顯前后布置的轉(zhuǎn)向傳動軸220的汽車存在的安全問題是：在發(fā)生正面碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向傳動軸220會因撞擊而向后移動，并推動轉(zhuǎn)向管柱230及其上端安裝的方向盤向后上方向位移，增加對駕駛員的傷害。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有車輛所存在的安全技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種能有效防止轉(zhuǎn)向傳動軸向后位移而對駕駛員產(chǎn)生傷害的用于汽車碰撞時(shí)使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種用于汽車碰撞時(shí)使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎的裝置，包括通過緊固件連接的車架和車身，所述的車架的前段上裝有一轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向機(jī)后連接一轉(zhuǎn)向傳動軸，所述的轉(zhuǎn)向傳動軸通過萬向節(jié)與一轉(zhuǎn)向管柱連接，所述的轉(zhuǎn)向管柱的上端與一轉(zhuǎn)向盤連接，轉(zhuǎn)向管柱的中部由支架組件固定于車身上，還包括至少一個(gè)拉鉤，所述的拉鉤下端由若干第三緊固件連接于車架上，拉鉤上部的彎鉤部分懸置于轉(zhuǎn)向傳動軸中部的上方且與轉(zhuǎn)向傳動軸不直接接觸。

所述的一種用于汽車碰撞時(shí)使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎的裝置，所述的轉(zhuǎn)向傳動軸中部對應(yīng)拉鉤的位置設(shè)有波紋管結(jié)構(gòu)。

所述的一種用于汽車碰撞時(shí)使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎的裝置，所述的拉鉤與轉(zhuǎn)向傳動軸之間的距離為5-30mm，以保證在非碰撞情況下，轉(zhuǎn)向傳動軸可以自由轉(zhuǎn)動而不會碰到拉鉤。

本發(fā)明的效果在于，當(dāng)汽車發(fā)生正面劇烈碰撞時(shí)，車架發(fā)生較大變形，一方面令轉(zhuǎn)向傳動軸向后移動，另一方面，拉鉤因?yàn)檐嚰艿淖冃伪煌吕罐D(zhuǎn)向傳動軸在拉鉤的位置產(chǎn)生折彎，由于轉(zhuǎn)向傳動軸產(chǎn)生了這個(gè)折彎，抵消了轉(zhuǎn)向傳動軸向后的位移量，即可大幅減少或消除轉(zhuǎn)向管柱的向后向上位移。同時(shí)在轉(zhuǎn)向傳動軸中部對應(yīng)拉鉤的位置可以有一段波紋管結(jié)構(gòu)，使得傳動軸更易折彎?？捎行p小轉(zhuǎn)向管柱向乘員方向壓縮位移量，減少乘員身體特別是胸部受傷的可能性，適于乘用車的使用。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的拉鉤部分的放大示意圖；

其中262為拉鉤，280為波紋管結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

參見圖1、圖2，本發(fā)明包括通過緊固件連接的車架105和車身150，車架105的前段上裝有一轉(zhuǎn)向機(jī)210，轉(zhuǎn)向機(jī)210后連接一轉(zhuǎn)向傳動軸220，轉(zhuǎn)向傳動軸220通過萬向節(jié)215與一轉(zhuǎn)向管柱210連接，轉(zhuǎn)向管柱210的上端與一方向盤連接，轉(zhuǎn)向管柱210的中部由支架組件固定于車身150上，還包括至少一個(gè)拉鉤262，拉鉤262下端由若干第三緊固件連接于車架105上，拉鉤262上部的彎鉤部分懸置于轉(zhuǎn)向傳動軸220中部的上方且與轉(zhuǎn)向傳動軸220不直接接觸。在轉(zhuǎn)向傳動軸220中部對應(yīng)拉鉤262的位置設(shè)有波紋管結(jié)構(gòu)280。拉鉤262與轉(zhuǎn)向傳動軸220之間保持5-30mm的距離，以保證在非碰撞情況下，轉(zhuǎn)向傳動軸可以自由轉(zhuǎn)動而不會碰到拉鉤。

在實(shí)際使用時(shí)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車架105向內(nèi)彎折并向后潰縮，固定在車架105上的拉鉤262會隨著車架105的變形有同樣的位移趨勢，在向內(nèi)的運(yùn)動的過程中將碰上轉(zhuǎn)向傳動軸220的波紋管結(jié)構(gòu)280，促使轉(zhuǎn)向傳動軸220在更小軸向力的作用下失穩(wěn)折彎。