[發明專利]雙模式離合器驅動裝置

有效

• 申請號: 201210479654.8
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN102979835A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 王凡;徐達偉;曹正策;吳森
• 申請（專利權）人: 武漢理工通宇新源動力有限公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 唐萬榮

技術領域

本發明涉及車輛驅動裝置，具體涉及一種雙控制模式的離合器驅動裝置。

背景技術

汽車自動變速器主要有液力機械式自動變速器（AT），無級變速器（CVT），電控機械式自動變速器（AMT）三種。AT結構復雜、價格昂貴、效率較低，國內推廣受到一定的限制。鋼帶式CVT傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，制、維修成本高。AMT經濟性好、結構簡單、可靠性好受到青睞。

離合器控制是AMT系統中關鍵技術之一，在開發過程中存在主要問題包括：復雜工況下起步失效、沖擊劇烈、換擋不平穩、摩擦片壽命縮短、響應遲滯等。

另外，考慮到專用車、特種車等車型作業環境特殊，采用自動離合器控制大大縮減離合器摩擦片壽命，甚至無法保證車輛穩定運行；自動離合器系統如果損壞，車輛就無法正常行駛。

目前出現的離合器控制模式大多以氣動、液動和電動中某種單一模式控制，可靠性低，在離合器控制系統中出現的許多問題有待解決。離合器性能的好壞將對自動變速器系統性能的提高起到很大影響，甚至影響整車的駕駛舒適性、穩定性和可靠性。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：針對現有技術存在的上述缺陷，提供一種結構簡單、控制精確、相應速度快、舒適性好、可實現人工和自動控制模式的雙模式離合器驅動裝置，使離合器控制靈活方便。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

雙模式離合器驅動裝置，主要包括離合器分泵和主泵以及主泵供油系統、與分泵連接的離合器系統；其特征在于：離合器主泵上設置雙活塞組；雙活塞組的雙活塞套筒一端封閉、另一端開口并與離合器主泵連通；雙活塞套筒中設置內外套置的大小活塞，大活塞為一端封閉另一端留有開口的空腔，離合器板作用推桿從大活塞封閉端伸出并與離合器踏板連接；小活塞位于大活塞空腔中并能隨大活塞一起移動，小活塞上連接的離合器主泵挺桿依次從大活塞開口和雙活塞套筒開口伸出后與離合器主泵活塞連接；大活塞封閉端內壁和小活塞的貼合面間形成密封腔，大活塞封閉端內壁上設有與該密封腔連通的氣路，氣路與高壓氣源連通并由電磁閥控制；電磁閥與控制單元電氣連接；控制單元與位移傳感器電氣連接。

按上述技術方案，氣路伸出活塞套筒后由三通管接頭分為兩分支，一個分支上設置第一電磁閥，另一個分支上設置第二電磁閥，設置第一電磁閥的分支連接在高壓氣路上并對高壓氣路進行控制，高壓氣源通過高壓氣路與離合器分泵連接；離合器主泵通過高壓油管與離合器分泵連通；離合器主泵中的高壓油腔和離合器主泵供油系統連通，離合器主泵供油系統與大氣連通。

按上述技術方案，離合器分泵中設置比例閥，離合器主泵通過高壓油管與比例閥連通，高壓氣源通過高壓氣路、比例閥口與離合器分泵氣缸密封室連通。

按上述技術方案，在大活塞空腔開口端與雙活塞套筒的開口端之間，離合器主泵挺桿上套裝一個輔助彈簧；離合器主泵內，離合器主泵活塞挺桿上套裝另一個輔助彈簧。

按上述技術方案，離合器分泵活塞桿與離合器推桿連接，離合器推桿與離合器系統的連桿連接。

按上述技術方案，所述位移傳感器為線性位移傳感器，設置在離合器分泵上，并同時在離合器分泵中的活塞上加裝磁環或者磁柱；或者所述位移傳感器為角位移傳感器，設置在與離合器推桿連接的離合器系統連接桿上。

按上述技術方案，所述雙模式離合器驅動裝置橫式安裝或者豎式安裝。

本發明的人工和自動兩種控制模式不能同時起作用，以免造成兩種工作模式互相干涉影響離合器工作過程。當與大小活塞密封腔連通的氣路通入高壓氣體時，一方面推動小活塞右移，另一方面又將大活塞朝左方推，大活塞左移后和固定板貼合，高壓氣體阻礙離合器踏板起作用，所以在自動控制模式下，人工控制模式是失效的。