[發明專利]一種電動汽車電動輪獨立驅動系統試驗平臺

有效

• 申請號: 201210478747.9
• 申請日: 2012-11-22
• 公開（公告）號: CN102944428A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 彭憶強;易威;田素潔;楊燕紅;羅森僑;張少朋
• 申請（專利權）人: 西華大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R31/34
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 舒啟龍

技術領域

本發明屬于電動汽車領域，具體涉及一種驅動系統試驗平臺。

背景技術

目前電動汽車的動力驅動系統多以電動機代替傳統發動機作為動力源，采用單電機的驅動系統，依舊借助傳動系傳遞動力。在此類動力驅動系統中，通過減速器和差速器傳遞動力，從而驅動車輪。這種結構，傳動鏈較長。由于機械傳動效率的損失，造成能源浪費。

目前關于電動汽車電動輪獨立驅動系統試驗平臺研制較少。現有的電動輪動態加載測試平臺，主要針對的是輪轂電機這一部件的性能測試。

發明內容

鑒于此，本發明目的在于提供一種效率高、功能豐富的電動汽車電動輪獨立驅動系統試驗平臺。

為解決以上技術問題，本發明提供的技術方案是，提供一種電動汽車電動輪獨立驅動系統試驗平臺，包括機架，機架上部安裝有懸掛裝置、驅動裝置、制動裝置、轉向裝置，機架頂部安裝有用于對懸掛裝置施壓的加載裝置，機架下部固定安裝有模擬路面裝置，所述驅動裝置和制動裝置懸掛在所述懸掛裝置上，所述懸掛裝置鉸接在機架上。

進一步地，所述懸掛裝置由上擺臂，轉向節及下擺臂構成；上擺臂的一端機架鉸接，上擺臂的另一端與轉向節鉸接；轉向節的下端通過球頭與下擺臂的一端連接，下擺臂的另一端與機架鉸接。

優選地，所述轉向節的結構為：包括兩個橫段和連接兩橫段的豎段，兩橫段之間安裝有一主銷，所述主銷與轉向節轉動配合；豎段上設置有一個通孔。

進一步地，所述驅動裝置為輪轂電機，輪轂電機的固定軸與主銷剛性連接；輪轂電機的外轉子上固定安裝有輪輞，輪胎安裝在輪輞上。

進一步地，所述轉向裝置的結構為：轉向電機與第一減速器相連，轉向電機和第一減速器固定在機架上，第一減速器的輸出軸上設置有萬向節，輸出軸再穿過轉向節上的通孔與圓錐小齒輪連接，圓錐小齒輪與圓錐大齒輪嚙合，圓錐大齒輪通過鍵槽安裝在主銷上，轉向節下端安裝有轉角傳感器。

進一步地，所述制動裝置由制動盤，浮式制動鉗，液壓系統構成；制動盤固定在輪轂電機上，浮式制動鉗固定在轉向節上。

進一步地，所述加載裝置由搖柄旋轉盤和絲杠螺母構成。

進一步地，所述模擬路面裝置包括轉轂，轉轂通過軸承座連接第二減速器，第二減速器另一端安裝有電機。

本發明所述電動汽車電動輪獨立驅動系統試驗平臺，將輪轂電機與車輪集成為一體，可用于四輪或兩輪獨立驅動車輛，中間沒有機械傳動機構，具有結構緊湊、傳動鏈短、效率高等優點。

本發明除能夠進行輪轂電機性能測試外，還可以作為電動汽車電動輪驅動的系統級試驗平臺，在此平臺上，能模擬路況以及車身不同負載，進行電動輪電子差速試驗、線控獨立轉向試驗及制動試驗等。作為一種能夠進行電動汽車電動輪驅動的系統級試驗平臺，為電動輪驅動的電動汽車開發提供技術基礎。

附圖說明

圖1是實施例1的主視圖。

圖2是圖1的后視圖。

圖3是圖1的仰視圖。

圖4是圖1的立體圖。

圖5是實施例1部分零件裝配示意圖。

圖6是圖5中A-A部分視圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例進行說明。

本發明所述的電動汽車電動輪獨立驅動系統試驗平臺可進行兩前輪或兩后輪的動力驅動模擬試驗，或者四個輪同時進行動力驅動模擬試驗。本實施例以兩前輪或兩后輪的試驗為例，進行闡述。

該電動汽車電動輪獨立驅動系統試驗平臺，左右兩邊各有一機架1，機架1上部安裝有懸掛裝置、驅動裝置、制動裝置、轉向裝置。機架1頂部安裝有用于對懸掛裝置施壓的加載裝置，機架1下部固定安裝有模擬路面裝置，所述驅動裝置和制動裝置懸掛在所述懸掛裝置上，所述懸掛裝置鉸接在機架1上。參見圖1至圖6。

懸掛裝置由上擺臂21，轉向節22及下擺臂23構成。轉向節22的結構為：包括兩個橫段和連接兩橫段的豎段，兩橫段之間安裝有一主銷32，所述主銷32與轉向節22轉動配合；豎段上設置有一個通孔。上擺臂21的一端機架1鉸接，上擺臂21的另一端與轉向節22的豎段頂端鉸接。轉向節22的豎段底端通過球頭與下擺臂23的一端連接，轉向節22與下擺臂23轉動配合，下擺臂23的另一端與機架1鉸接。下擺臂23位于上擺臂22的正下方。機架1的一部分、上擺臂21，轉向節22及下擺臂23構成一個不穩定的四邊形。