[發明專利]基于小區廣播短消息的鐵路防災預警信息傳送系統

有效

• 申請號: 201210478677.7
• 申請日: 2012-11-22
• 公開（公告）號: CN103052029A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 丁建文;蔣文怡;鐘章隊;武貴君
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: H04W4/06
• 分類號: H04W4/06;H04W4/14;H04H20/59;H04H20/61;H04L29/08;H04L29/12
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 毛燕生

技術領域

本發明涉及鐵路通信設備領域，特別地，涉及基于小區廣播短消息的鐵路防災預警信息傳送系統。

背景技術

近年來，隨著我國高速鐵路運輸進入快速發展時期，我國建設并已投入運營了多條設計時速200公里的客運專線及高速鐵路，如京滬高速線、鄭西線、武廣客運專線等，有效促進了我國經濟社會的穩步發展。

為保證列車安全運行，鐵路部門建設了鐵路防災安全監控系統，該系統由大風監測子系統、雨量監測子系統、異物侵限監控子系統、雪深監測子系統、地震監控子系統等組成。系統自前端至中心由：風、雨以及異物侵限等現場監測設備，沿線設置的監控單元，防災監控數據處理設備，綜合工區工務值班室工務終端，上層調度所設備，傳輸網絡等組成。

防災安全監控系統作為高速鐵路安全保障的一部分，在高速鐵路的行車保障體系中起著重要的作用。系統主要是對危及客運專線運行安全的自然災害（風、雨、地震等）、突發事故異物侵限及非法侵入等進行監測報警，提供經處理后的防災預警等信息，為調度所進行列車運行計劃調整，下達行車管制、搶險救援、維修管理等命令提供依據，通過信號聯鎖及列控系統或行車調度命令實現自動或人工控制行車速度，保證高速列車運營安全。

目前的運作方式是防災監控系統在檢測到災害發生時上報到調度所，調度員根據災害告警等級，采取相應措施對災害發生點附近列車進行限速。該方式的存在的問題是，調度員應對災害報警信息操作需要時間，而且如果調度區段內災害發生情況較多時，需要的時間更長，有可能錯過了采取措施的最佳時機，導致最終無法對災害造成的影響做出正確的防范。

發明內容

本發明為了解決上述技術問題，提高鐵路災害信息傳送的及時性，本發明采用GSM-R小區廣播方式將從防災系統得到的各種災害按照位置實時傳送到在災害點附近高速運行的列車上，能夠更加有效地保證行車安全。

公開了一種基于GSM-R小區廣播方式的列車防災預警信息傳送系統，防災地面信息傳送中心與現有的防災系統接口，當災害發生時，防災系統將災害告警發送到地面防災信息傳送中心。地面防災信息傳送中心收到防災系統發送的防災告警信息后，根據災害告警發生的具體位置以及掌握的列車運行位置，將防災信息通過小區廣播網關和小區廣播中心，使用GSM-R網絡小區廣播方式發送到距離災害發生地點一定范圍內的列車上，讓司機能夠在第一時間采取相關措施，確保高速列車運行安全。

本發明的技術方案是：

基于GSM-R小區廣播方式的列車防災預警信息傳送系統，包括：車載終端和地面防災信息傳送中心，所述的車載終端由無線傳輸單元和顯示單元構成，所述的地面防災信息傳送中心由小區廣播中心、GPRS接口服務器、轉發控制器、存儲單元、防災監控網關、GPRS網關、小區廣播網關、內部數據交換單元、時間同步單元、管理服務器、操作管理終端。

所述的傳送步驟包括:

1），車載設備在列車運行過程中定時向防災信息傳送中心發送車載設備狀態報告，報告內容包括：機車/動車號、LAC+CI、設備工作狀態；

2），當災害發生時，防災系統將災害告警發送到地面防災信息傳送中心；

3），地面防災信息中心將由防災系統收來的災害信息進行存儲，同時根據災害地點確定發送地理范圍,LAC+CI,將災害信息和發送范圍經由小區廣播網關傳送給小區廣播中心，由小區廣播短消息承載預警信息向指定地域周期性發送，車載設備可以收到小區廣播信息，進行解析，對災害信息進行聲光提示。

所述的車載設備啟動與發送狀態報告的流程包括:車載設備中無線傳輸單元開機后進行自檢，然后進行GPRS附著與PDP激活，獲取IP地址，然后收聽當前小區的小區廣播消息，獲取GPRS接口服務器IP和轉發控制器ID，然后周期性向地面防災信息傳送中心發送狀態報告，狀態報告中包含業務類型、當前小區ID、機車號/動車組號和轉發控制器ID。

所述的地面設置防災信息傳送中心，與現有防災系統通過以太網相連，同時設置小區廣播網關與小區廣播中心，小區廣播中心與GSM-R網絡基站控制器相連當防災信息傳送中心收到防災系統發送的災害告警信息時，形成告警信息包，通過GSM-R網絡小區廣播業務向災害發生地點一定范圍內的列車發送防災信息,所述的車載設備根據接收到的防災信息，通過顯示屏提示司機，必要時發出聲光告警。