[發明專利]電動機的內外連接導體配置結構有效
| 申請號: | 201210477883.6 | 申請日: | 2012-11-22 |
| 公開(公告)號: | CN103138464A | 公開(公告)日: | 2013-06-05 |
| 發明(設計)人: | 矢崎學;鵜飼伸周;吉井正和;小野浩一;遠藤雄大;佐藤正裕;橋本孝秀 | 申請(專利權)人: | 本田技研工業株式會社 |
| 主分類號: | H02K5/22 | 分類號: | H02K5/22 |
| 代理公司: | 中科專利商標代理有限責任公司 11021 | 代理人: | 雒運樸 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 電動機 內外 連接 導體 配置 結構 | ||
技術領域
本發明涉及電動機的內外連接導體配置結構,尤其涉及在搭載于電動機動車或混合動力機動車等電動車輛的電動機中,將電動機內外的電導體端部相互連接的電動機的內外連接導體配置結構。
背景技術
電動機動車或混合動力機動車等電動車輛具備車輛驅動用的電動機,向該電動機供給來自驅動裝置等的電力的導電線纜貫通框體而布線(例如,參照專利文獻1)?;蛘?,所述導電線纜經由連接器與電動機連接(例如,參照專利文獻2)。
在專利文獻1所記載的車輛用電動機的配線連接裝置中,在貫通電動機殼體的上部的殼體壁的通孔中嵌插電絕緣性的襯套,并在該襯套中嵌插導電性的連接端子,從而構成內外連接導體,將電動機殼體內外的導電線纜的端部彼此連接。
專利文獻2所記載的車輛驅動用電動機的配線連接結構中,以覆蓋安裝在電動機的框體上的連接器的車室側的面的方式設置有隔音結構。隔音結構具備以與連接器的車室側的面對置的方式設置的遮蔽板及吸音構件,來實現因振動而產生的噪聲的降低。
在先技術文獻
專利文獻
專利文獻1:日本特開平06-98494號公報
專利文獻2:日本特開2007-74848號公報
然而,在專利文獻1所記載的配線連接裝置中,內外連接導體配置在電動機的上部,因此當異物從電動機的上方落下時,可能會因該異物而使內外連接導體受到損傷。另外,在將電動機配置在車輛的地板下的情況下,對配置在電動機的上部的內外連接導體的操作(access)困難,從維護上的觀點來看存在改善的余地。
其中,在底板的下方配置有電動機的車輛中,在電動機的下半部分的區域中設置有連接器的情況下,來自下方的外力的輸入可能作用于連接器及與連接器相接的線纜,期望對連接器及線纜進行保護。專利文獻1所記載的車輛驅動用電動機的配線連接結構通過利用遮蔽板及吸音構件覆蓋連接器的車室側的面而實現了噪聲的降低,但并不是以保護連接器及線纜為目的。
發明內容
本發明鑒于上述的課題而提出,其目的在于提供一種電動機的內外連接導體配置結構,其即使在將電動機搭載于車輛的狀態下也能夠從車輛下方側對內外連接導體進行操作,從而使組裝性和維護性提高,并且能夠保護內外連接導體,以免受來自上方的外力的侵害。另外,本發明的另一目的在于提供一種能夠抑制從下方側作用的外力對設置在電動機的下半部分的區域中的內外連接導體的輸入,從而保護內外連接導體的電動機的內外連接導體配置結構。
為了達成上述目的,本發明的第一方式涉及的電動機的內外連接導體配置結構具有:
電動機(例如,后述的實施方式中的電動機2A、2B),其具備電動機主體、框體(例如,后述的實施方式中的殼體11)及內外連接導體(例如,后述的實施方式中的連接器101A、101B),所述電動機主體具有定子(例如,后述的實施方式中的定子14A、14B)及相對于所述定子配置成能夠相對旋轉的轉子(例如,后述的實施方式中的轉子15A、15B),所述框體收容所述電動機主體,所述內外連接導體將設置在所述框體的內部的內部電導體(例如,后述的實施方式中的母線130)與設置在所述框體的外部的外部電導體(例如,后述的實施方式中的導電線纜103A、103B)電連接;
支承裝置(例如,后述的實施方式中的安裝構件13a、13b),其固定于所述框體及車輛的骨架構件(例如,后述的實施方式中的副車架13),從而將所述電動機支承在所述骨架構件上,
所述電動機的內外連接導體配置結構的特征在于,
所述內外連接導體比固定所述支承裝置的所述框體的固定部(例如,后述的實施方式中的凸臺部11a)靠下方配置。
本發明的第二方式以所述第一方式的結構為基礎,其特征在于,
所述內外連接導體的至少一部分配置在所述支承裝置的鉛垂方向正下方。
本發明的第三方式以所述第二方式的結構為基礎,其特征在于,
所述內外連接導體的至少一部分配置在所述骨架構件的鉛垂方向正下方。
本發明的第四方式以所述第一至第三方式中的任一方式的結構為基礎,其特征在于,
所述內外連接導體比通過所述電動機的旋轉軸線(例如,后述的實施方式中的旋轉軸線x)的水平面靠下方配置。
本發明的第五方式以所述第一至第四方式中的任一方式的結構為基礎,其特征在于,
所述車輛的前后方向長度比左右方向長度形成得長,
所述內外連接導體配置在所述框體的前方側面或后方側面中的任一方的側面上。
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