[發明專利]二檔變速箱結構

有效

• 申請號: 201210476619.0
• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN103016643A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 朱振強
• 申請（專利權）人: 無錫京華重工裝備制造有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/023
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本發明涉及一種二檔變速箱結構，特別適用于立式車床。?

背景技術

立車主要用于加工直徑大、長度短的大型、重型工件和不易在臥式車床上裝夾的工件，回轉直徑滿足的情況下，太重的工件在臥車不易裝夾，由于本身自重，對加工精度有影響，采用立車可以解決上述問題。?

現有技術中，立車變速箱齒輪間的傳動不平穩，換檔不準確，對立車加工質量造成直接影響，因此對立車變速箱的結構進行優化設計就顯得尤為必要。?

發明內容

本發明針對上述技術問題，提供一種結構簡單、巧妙、合理的二檔變速箱結構，其可以實現兩檔變速，且變速箱傳動過程均勻、平穩，噪聲小，換檔穩定可靠。?

按照本發明提供的技術方案：一種二檔變速箱結構，包括變速箱箱體，設置在變速箱箱體一端的輸入軸，設置在變速箱箱體內的第一傳動軸、第二傳動軸，設置在變速箱箱體內另一端的輸出軸，所述輸入軸上安裝第一齒輪，所述第一齒輪與安裝在第一傳動軸上的第二齒輪相配合，所述第一傳動軸上還安裝有第三齒輪，所述第二齒輪、第三齒輪分別與第二傳動軸上的第五齒輪、第八齒輪相配合，所述第二傳動軸上還安裝有第四齒輪，所述第四齒輪與輸出軸上的第九齒輪相配合，所述輸出軸上還安裝有第十齒輪，特征在于：所述第五齒輪具有內齒和外齒，所述第五齒輪外齒部分對應的內孔中安裝兩個深溝球軸承，所述第五齒輪內齒部分與安裝在第二傳動軸鍵槽內的小齒輪組相配合；所述第八齒輪具有內齒和外齒，所述第八齒輪外齒部分對應的內孔中安裝兩個深溝球軸承，所述第八齒輪內齒部分與安裝在第二傳動軸鍵槽內的小齒輪組相配合。?

作為本發明的進一步改進，所述小齒輪組包括用螺栓固定連接的第一小齒輪和第二小齒輪，所述第一小齒輪和第二小齒輪連接部分安裝有深溝球軸承。

作為本發明的進一步改進，所述輸入軸通過第一雙列滾子調心軸承、第二雙列滾子調心軸承安裝在變速箱箱體上，所述第一齒輪一端通過套裝在輸入軸上的第四隔套隔開，所述第一齒輪另一端由第二螺母鎖緊固定，所述第四隔套上端由第一螺母鎖緊固定，所述平面軸承安裝在輸入軸軸端第二雙列滾子調心軸承下方，平面軸承通過第二端蓋定位，用第四螺栓鎖緊，第三隔套安裝在輸入軸上，用于定位軸承套，軸承套和第一雙列圓柱滾子調心軸承間用調整墊隔開，第一角接觸球軸承和第二角接觸軸承分別安裝在軸承套上，皮帶輪安裝所述第一角接觸球軸承和第二角接觸軸承上，所述第一角接觸球軸承和第二角接觸軸承中間用第一隔套、第二隔套隔開，法蘭盤用第三螺栓固定在皮帶輪上，花鍵套套裝在輸入軸端，用第二螺栓固定在皮帶輪上端，壓板用第一螺栓固定在輸入軸上。?

作為本發明的進一步改進，所述第一傳動軸兩端分別通過第一圓柱滾子軸承、第二圓柱滾子軸承安裝在變速箱箱體上，所述第二齒輪與第三齒輪間第一傳動軸上套裝第六隔套，所述第二齒輪上端通過第五隔套定位，所述第五隔套上端用第三螺母鎖緊固定，所述第三齒輪下端通過第四螺母鎖緊固定，所述第一傳動軸兩端分別封蓋第一端蓋、第二端蓋，所述第一端蓋用第五螺栓鎖緊固定，所述第二端蓋通過第六螺栓鎖緊固定。?

作為本發明的進一步改進，所述第二傳動軸兩端分別通過第三圓柱滾子軸承、第四圓柱滾子軸承安裝在變速箱體上，所述第四齒輪上端用第五螺母鎖緊固定，所述第八齒輪孔內的深溝球軸承下端通過第六螺母鎖緊固定，所述第四齒輪下方第二傳動軸上套裝第七隔套，所述第七隔套下端壓緊第五齒輪孔內的深溝球軸承，所述第二傳動軸兩端分別封蓋第三端蓋、第四端蓋，所述第三端蓋用第七螺栓鎖緊固定，所述第四端蓋通過第八螺栓鎖緊固定。?

作為本發明的進一步改進，所述輸出軸兩端分別通過第五圓柱滾子軸承、第六圓柱滾子軸承安裝在變速箱箱體孔內，所述第九齒輪、第十齒輪間用第八隔套隔開，所述第十齒輪下端輸出軸上套裝第九隔套，所述第九齒輪上端通過第七螺母鎖緊固定，所述第九隔套下端通過第八螺母鎖緊固定，所述輸出軸兩端分別封蓋第五端蓋、第六端蓋，所述第五端蓋用第九螺栓鎖緊固定，所述第六端蓋通過第十螺栓鎖緊固定在變速箱箱體上。?

本發明與現有技術相比，優點在于：結構簡單、巧妙、合理；傳動平穩，噪音低；采用兩檔恒功率變速，適合重載切削，穩定可靠。?

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本發明作進一步說明。?