[發明專利]一種配油器殼體的加工方法

有效

• 申請號: 201210475729.5
• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN102935584A
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 喬維;程濤;胡哲;汪軍;蘇明明
• 申請（專利權）人: 武漢船用機械有限責任公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B23B5/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 徐立

技術領域

本發明涉及配油器制造技術領域，特別涉及一種配油器殼體的加工方法。

背景技術

可調距螺旋槳是由槳葉、槳轂機構、配油器、液壓系統以及電子遙控系統等五大部件或系統組成。因此，配油器是可調距螺旋槳不可或缺的重要組成部分。配油器根據安裝位置的不同，可分為軸式配油器和齒輪箱前端配油器；軸式配油器根據結構又分為整體配油環式和分段密封環式。

目前，為滿足某型調距槳裝置對軸式配油器的需求，設計出了一種采用分段密封環式結構的配油器，這種配油器包括：上箱體、下箱體、配油軸、套設在配油軸上的高壓密封環與低壓密封環、與下箱體剛性連接的承壓殼體和低壓殼體，配油軸兩端依靠軸承安裝在上、下箱體上，高壓密封環和低壓密封環分別安裝在承壓殼體和低壓殼體內。

現有的軸式配油器加工方法包括兩種：方法一是先將箱體、低壓殼體以及承壓殼體的內孔分別加工好，然后將其與上下箱體用定位銷固定。方法二是先將低壓殼體和承壓殼體與箱體裝配好，然后開孔。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

由于這種配油器結構嚴格的技術要求，現有的軸式配油器的加工方法已經不適應該配油器的要求，難以保證產品的加工質量，主要原因是：

一、對于方法一，由于此種配油器的箱體長達1100mm，很難保證上述箱體、低壓殼體以及承壓殼體的內孔同軸度不大于0.05mm，以及內孔軸心與密封環的垂直度不大于0.05mm。

二、對于方法二，因為低壓殼體和承壓殼體一共有四段內孔，如果對低壓殼體和承壓殼體同時裝配一起加工，那么中間的兩段內孔無法加工；如果低壓殼體和承壓殼體分兩次裝配，在加工中間的內孔時，需要從另一側的箱體內孔伸出刀桿進行，由于刀桿伸出長度過長，難以保證內孔精度。

發明內容

為了解決現有技術的問題，本發明實施例提供了一種配油器殼體的加工方法。所述技術方案如下：

本發明實施例提供了一種配油器殼體的加工方法，所述方法包括：

提供待開孔的配油器殼體，所述配油器殼體包括低壓殼體、承壓殼體和箱體，所述箱體包括下箱體和可拆卸地安裝在所述下箱體上的上箱體，所述上箱體和所述下箱體上對應設有空腔，所述低壓殼體和所述承壓殼體沿所述箱體的中心線方向依次安裝在所述空腔中；

精加工所述箱體的一端的內孔到位，并通過所述箱體的一端的內孔在所述承壓殼體的一端加工出第一端面校正帶和第一內孔校正帶；所述第一內孔校正帶為圓形凹槽，所述第一端面校正帶為環形凹槽，所述圓形凹槽的深度大于所述環形凹槽的深度，且所述第一內孔校正帶和所述第一端面校正帶的中心線重合；

精加工所述箱體的另一端的內孔到位，并通過所述箱體的另一端的內孔在所述低壓殼體的一端加工出第二端面校正帶和第二內孔校正帶；所述第二內孔校正帶為圓形凹槽，所述第二端面校正帶為環形凹槽，所述圓形凹槽的深度大于所述環形凹槽的深度，且所述第二內孔校正帶和所述第二端面校正帶的中心線重合；

拆下所述低壓殼體和所述承壓殼體，根據所述第一端面校正帶和所述第一內孔校正帶在車床上加工所述承壓殼體兩端的內孔到位，根據所述第二端面校正帶和所述第二內孔校正帶在車床上加工所述低壓殼體兩端的內孔到位；

將加工好的承壓殼體和低壓殼體重新安裝在所述箱體中。

其中，所述根據第一端面校正帶和第一內孔校正帶在車床上加工所述承壓殼體兩端的內孔到位，包括：

將所述承壓殼體上車床進行加工，夾住所述承壓殼體上未加工所述第一端面校正帶的一端外圓，校正所述第一內孔校正帶和第一端面校正帶跳動，使其跳動值滿足工藝要求，加工帶有所述第一端面校正帶的一端的內孔和端面；將所述承壓殼體調頭，將所述承壓殼體已加工所述內孔和端面一端與機床法蘭端面貼平，校正已加工的內孔圓度，使其滿足工藝要求，然后加工另一端內孔和端面。

其中，所述根據第二端面校正帶和第二內孔校正帶在車床上加工所述低壓殼體兩端的內孔到位，包括：

將所述低壓殼體上車床進行加工，夾住所述低壓殼體上未加工所述第二端面校正帶的一端外圓，校正所述第二內孔校正帶和第二端面校正帶跳動，使其跳動值滿足工藝要求，加工帶有所述第二端面校正帶的一端的內孔和端面；將所述低壓殼體調頭，將所述低壓殼體已加工所述內孔和端面一端與機床法蘭端面貼平，校正已加工的內孔圓度，使其滿足工藝要求，然后加工另一端內孔和端面。