[發明專利]一種交通建筑設計方法

無效

• 申請號: 201210475466.8
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN102926301A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 粟文釗
• 申請（專利權）人: 粟文釗
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種交通建筑設計方法，它主要包括交叉路口及道路立交橋設計方法；一種貫通交叉路口之間立交橋的高架橋設計方法；還涉及一種公交停靠點設計方法。?

背景技術

中國專利局公開的200710035164。8號專利申請中，公布了一種城市交通建筑設計方法，該專利申請在交叉路口立交橋與地面兩個方向中，僅在立交橋方向設置了車輛交會點，地面方向左轉車輛需要在交叉路口先右轉行駛到交會點，再回轉跨過道路隔離帶上立交橋回到交叉路口直行的方式來完成左轉，這樣既不利于地面方向車輛左轉，又要求立交橋方向的道路至少需要7個車道的寬度，在城市大量的次干道(6車道)中難以實施。?

200710035164。8號專利申請中另一個缺陷是：立交橋方向的左轉車輛如同交叉路口環島交通組織方式一樣，左轉車輛在交叉路口90度大弧度完成左轉后，一部分通過下行坡道回到地面，另一部分繼續左轉到道路側邊再通過高架橋前往下一個交叉路口。這樣既要求地面方向道路有較大的寬度，同時又要求有較大的長度以滿足車輛交織區長度的要求，增加了在城市道路上實施的難度。?

同時，該專利申請將公交車輛停靠點設置在地下道路的中間位置，但是由于公交車道設置在地下，增加了建造的困難。?

目前用于貫通交叉路口的高架橋一般居中設置，也有設置在道路邊上的，但所有的高架橋上車行方向均與地面道路的車行方向相同。?

發明內容

本發明提供一種能克服上述缺點的城市交通建筑設計方法，在交叉路口的縱向立交橋(A)和橫向地面(B)方向均設置車輛變道交會點。?

1、地面方向的左轉車輛(15)在交會點(C2)向左變道跨過道路中心隔離帶(E)通過上行坡道(F2)上立交橋(D)到交叉路口上空后，90度小弧度左轉進入逆行方向車道上空，通過高架橋直行段(G2)行駛到立交橋方向的交會點(C3)再通過高架橋變道段(P2)向右斜跨過道路中心線后通過下行匝道(J)回到地面。?

地面方向的直行車輛(16、19)在地面通過交叉路口后，與從交叉路口縱向立交橋方向右轉進入的車輛(20)互相交織前行并分為直行、左轉和右轉兩條線路，其中直行、左轉車輛在交會點向左斜行進入下坡坡道的左側車道并繼續前行，以避免與下坡坡道上下來右轉的車輛發生沖突。?

2、縱向立交橋方向的直行車(7)和左轉車輛(6)在交會點(C1)向左變道跨過道路中心隔離帶(E)后，通過上行坡道(F1)上立交橋(D)，左轉車輛到交叉路口上空后，90度小弧度左轉進入逆行方向車道上空，通過高架橋(G1)行駛到路面方向的交會點(C2)，再向右斜跨過道路中心線后通過下行匝道(J)回到地面。?

直行車輛跨過交叉路口后，通過高架橋段(G2)前行到另一個交會點(C3)，再向右變道，再次跨過道路中心線(E)后，通過下行坡道(J)回到地面。見(圖1)?

3、在道路條件許可情況下(例如城市主干道)，立交橋高架橋段在交會點根據道路寬度條件可以分為二支：一支通過高架橋變道段向右斜跨過道路隔離帶后，與立交橋下坡匝道連接；一支向前延伸與下一個交叉路口的立交橋連接，高架橋上的車行方向與現行的高架橋上的車行方向相反。見(圖2)?

4、根據道路條件，可以將公交停靠點設置在地面交叉路口、道路中心和地上立交橋、高架橋中間位置，相反方向的公交車可以共用一個停靠點。見(圖2、3)?

有益效果?

只需要道路有6車道寬就可實施上述立交橋方案，公交停靠點設置在道路中間，可以加快乘客換乘，方便集中管理乘客上下車。?

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本發明作進一步詳細的說明。?

圖1：為本發明城市次干道(6車道)情況下立交橋設計平面圖。?

圖2：為本發明城市主干道(8車道+綠化隔離帶)情況下交叉路口立交橋設計平面圖。?

圖3：為本發明城市主干道(8車道+綠化隔離帶)情況下交叉路口及道路地面設計平面圖。?

附圖中小方塊(L)為立交橋橋墩；直線段及分隔的長方塊為道路隔離帶(E)；箭頭表示車輛行駛方向，其附帶的數字既表示車輛行駛的過程，也表示車道編號。其中圖3中的編號21表示公交車道；22表示其它機動車道。?

十字交叉的方塊(K)為公交停靠點，(Q)表示高架橋延伸段交叉路口由二個形狀基本相同的立交橋并列反向構成，為附圖簡明扼要，只標示了其中的一個。?

具體實施方式

圖1：為6車道情況下立交橋設計平面圖。?