[發(fā)明專利]防脫減振裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210473916.X
• 申請日: 2012-11-20
• 公開（公告）號: CN102923147A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李夏艷;魚寶林;王建功;邢志勇
• 申請（專利權(quán)）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61D33/00
• 分類號: B61D33/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減振技術(shù)，尤其涉及一種防脫減振裝置，屬于軌道機車減振技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

近年來，隨著鐵路客車運營速度的不斷提高，有效實現(xiàn)了朝發(fā)夕至的運營目標，緩解了鐵路的行車壓力，為人們的工作和生活帶來了質(zhì)的飛躍。而伴隨鐵路客車運營速度提高的同時，車體的振動、車內(nèi)的噪聲等一系列問題日益突出，它們的存在會對乘務(wù)人員、旅客等造成生理和心理方面的損害，給人體帶來壓力感和疲勞感，甚至造成損傷神經(jīng)、聽力等不可挽回的后果。根據(jù)我國目前的設(shè)計和制造水平，在車體結(jié)構(gòu)上采取措施，利用材料及局部結(jié)構(gòu)的變化來達到消減車體振動、降低噪音等問題，是最為經(jīng)濟、效果也最為顯著的方式。車內(nèi)座椅作為承載旅客的主要設(shè)備件，其固定部件安裝于車體底板與車內(nèi)地板之間，下面以CRH5型車為例對現(xiàn)有座椅的減振裝置進行說明：

如圖1、圖2所示，車內(nèi)座椅在車體底板5與車內(nèi)地板6之間選用彈性支撐，它包括金屬托座1、減振橡膠2、金屬梁3三部分，其中金屬托座1與金屬梁3之間通過減振橡膠2硫化為一體結(jié)構(gòu)，減振橡膠2和金屬梁3二者長度相同。另外，安裝座椅的彈性支撐在金屬梁3下方還通過鉚釘10安裝有金屬補強板4，用以增加此處的安裝強度。

如圖1、圖2所示，彈性支撐下方通過金屬托座1與車體底板5采用環(huán)氧樹脂膠8粘結(jié)，上方的金屬梁3通過螺釘9與車內(nèi)地板6及座椅安裝座7連接，車內(nèi)地板6上需要預先開有安裝座椅的螺釘孔，并且在車內(nèi)地板6下方的金屬梁3和金屬補強板4上現(xiàn)車攻絲處理，用于安裝固定座椅的螺釘9。

減振橡膠2承受壓縮和剪切變形的雙重載荷，對減振橡膠2的性能要求比較高；此外彈性支撐與車體底板5采用膠粘方式，且粘結(jié)后彈性支撐上表面的調(diào)平工藝比較繁瑣，占用工期長，雖然彈性支撐可分段設(shè)置，并可衰減車體振動，降低車內(nèi)噪聲，但是不能避免共振。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種防脫減振裝置，用于實現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，延長防脫減振裝置的使用壽命，提高結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。

本發(fā)明提供的防脫減振裝置包括安裝板、安裝座及具有彈性的減振柱，所述安裝座中部具有一凸起，該凸起內(nèi)部具有一容置腔，所述凸起外側(cè)的安裝座上具有至少兩個用于連接車體底板的安裝孔，所述安裝座凸起上具有穿設(shè)孔；所述減振柱一端具有防脫凸臺，另一端從所述穿設(shè)孔內(nèi)穿出并抵觸在安裝板上，所述防脫凸臺置于所述容置腔內(nèi)，所述減振柱具有中心孔，所述中心孔內(nèi)穿設(shè)有連接減振柱與安裝板的緊固件；所述安裝板兩端具有至少兩個用于連接車內(nèi)地板的安裝孔；所述凸起與安裝板之間以及所述容置腔頂面與防脫凸臺頂面之間均具有間隙。

本發(fā)明提供的防脫減振裝置，列車在啟動、減速或緊急制動，通過曲線或岔道，線路工況差等情況下，當外載荷小于安裝座與減振柱之間的靜摩擦力時，僅僅減振柱發(fā)生變形，自身吸收能量并提供恢復力；而當外載荷超過安裝座與減振柱之間的靜摩擦力時，減振柱與安裝座之間產(chǎn)生滑移，發(fā)揮耗能防脫的作用，從而阻隔振動向車內(nèi)的傳遞，減少不良作用力對該防脫減振裝置、車內(nèi)座椅、車體底板等連接結(jié)構(gòu)的內(nèi)部破壞，從而有效延長了使用壽命，提高了結(jié)構(gòu)的安全可靠性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)參考示意圖；

圖2為圖1中彈性支撐的剖視圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的防脫減振裝置的立體圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的防脫減振裝置的裝配圖；

圖5為圖4中I的局部放大圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的減振柱的立體圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的減振柱的剖視圖；

圖8為本發(fā)明另一實施例提供的防脫減振裝置的裝配圖。

具體實施方式

實施例一

如圖3-7所示，本發(fā)明提供的防脫減振裝置包括安裝板11、安裝座12及具有彈性的減振柱13，安裝座12中部具有一凸起121，該凸起121內(nèi)部具有一容置腔122，凸起121外側(cè)的安裝座12上具有至少兩個用于連接車體底板5的安裝孔123，安裝座凸起121上具有穿設(shè)孔124；減振柱13一端具有防脫凸臺131，另一端從穿設(shè)孔124內(nèi)穿出并抵觸在安裝板11上，防脫凸臺131置于容置腔122內(nèi)，減振柱13具有中心孔132，中心孔132內(nèi)穿設(shè)有連接減振柱13與安裝板11的緊固件133；安裝板11兩端具有至少兩個用于連接車內(nèi)地板6的安裝孔111；凸起121與安裝板11之間具有第一間隙d1，容置腔頂面與防脫凸臺頂面之間具有第二間隙d2。