[發(fā)明專利]搖架式摩托車后減震機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210473752.0
• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN102923237A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃忱鑫;鄧澤燕
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號: B62K25/12
• 分類號: B62K25/12
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 譚小容;郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及摩托車減震技術(shù)，具體涉及一種搖架式摩托車后減震機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)代很多摩托車為了追求美觀、減輕重量或滿足其他功能性要求，將原來左右對稱設(shè)置的兩只彈簧減震，改為居中設(shè)置一只彈簧減震，在結(jié)構(gòu)布置上也作了如下調(diào)整。如圖1所示，后叉2的前端與車架1通過第七鉸接點(diǎn)G鉸接在一起，后叉2的后端設(shè)置有后輪安裝孔2a。彈簧減震3的上端與車架1鉸接、彈簧減震3的下端與后叉2的中部通過第六鉸接點(diǎn)F鉸接在一起，第六鉸接點(diǎn)F到第七鉸接點(diǎn)G的距離為R。單只彈簧減震連接，改變了原來兩只彈簧減震連接時(shí)容易出現(xiàn)的作用力分布不均的現(xiàn)象，使整車的操控平穩(wěn)性得到了提高。但由于單只彈簧減震是安裝在車體內(nèi)，介于后叉2與車架1之間，使得安裝的空間受到很大的限制，彈簧減震3的壓縮行程受限，后輪的上下運(yùn)動(dòng)行程也受到了限制，使整車無法適應(yīng)太過顛簸的路況，乘坐的舒適性與操縱性都有待提高和改善。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在解決單彈簧減震應(yīng)用于后減震機(jī)構(gòu)時(shí)，彈簧減震的壓縮行程受限，從而影響駕乘舒適性和操控性的問題。

為此，本發(fā)明提供的一種搖架式摩托車后減震機(jī)構(gòu)，包括車架(1)、后叉(2)和彈簧減震(3)，所述后叉(2)的前端通過第一鉸接點(diǎn)(A)與車架(1)鉸接，后叉(2)的后端設(shè)置有后輪安裝孔(2a)，所述彈簧減震(3)的上端與車架(1)鉸接，關(guān)鍵在于：所述后叉(2)的中部通過第二鉸接點(diǎn)(B)與后叉連接桿(4)的上端鉸接，后叉連接桿(4)的下端通過第三鉸接點(diǎn)(C)與轉(zhuǎn)動(dòng)臂(5)的后端鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)臂(5)的前端通過第四鉸接點(diǎn)(D)與車架

(1)鉸接，所述彈簧減震(3)的下端通過第五鉸接點(diǎn)(E)與轉(zhuǎn)動(dòng)臂(5)的后端鉸接，所述第四鉸接點(diǎn)(D)位于第一鉸接點(diǎn)(A)的下方，第一鉸接點(diǎn)(A)到第二鉸接點(diǎn)(B)的距離為R1，第四鉸接點(diǎn)(D)到第五鉸接點(diǎn)(E)的距離為R2，且R1＞R2。

所述后叉(2)的中部焊接有向下延伸的支撐塊(2b)，所述第二鉸接點(diǎn)(B)設(shè)置在支撐塊(2b)的下端；將后叉與后叉連接桿的第二鉸接點(diǎn)布置在支撐塊上，避免直接將第二鉸接點(diǎn)布置在后叉上，而影響后叉的強(qiáng)度。

所述第三鉸接點(diǎn)(C)位于第五鉸接點(diǎn)(E)的前下側(cè)，在保證結(jié)構(gòu)緊湊的前提下，確保后叉連接桿與彈簧減震在運(yùn)動(dòng)過程中不會產(chǎn)生干涉，更有利于機(jī)構(gòu)布置。

有益效果：本發(fā)明與背景技術(shù)中介紹的后減震機(jī)構(gòu)相比，當(dāng)兩者的彈簧減震的運(yùn)動(dòng)弧度一定時(shí)，即R與R1相等時(shí)，本發(fā)明通過增加了轉(zhuǎn)動(dòng)臂和后叉連接桿，構(gòu)成了搖架式后減震機(jī)構(gòu)，放大了后叉上第二鉸接點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)弧度，從而使后輪的運(yùn)動(dòng)行程得到了放大，使整車更能適應(yīng)不同路況的行駛，顯著提高了乘坐的舒適性與操縱性。

附圖說明

圖1是背景技術(shù)中介紹的摩托車后減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

如圖2所示的搖架式摩托車后減震機(jī)構(gòu)，由車架1、后叉2、彈簧減震3、后叉連接桿4、轉(zhuǎn)動(dòng)臂5組成。后叉2的前端通過第一鉸接點(diǎn)A與車架1鉸接，后叉2的后端設(shè)置有后輪安裝孔2a，用于安裝后輪。后叉2的中部通過第二鉸接點(diǎn)B與后叉連接桿4的上端鉸接，后叉連接桿4的下端通過第三鉸接點(diǎn)C與轉(zhuǎn)動(dòng)臂5的后端鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)臂5的前端通過第四鉸接點(diǎn)D與車架1鉸接。彈簧減震3的上端與車架1鉸接，彈簧減震3的下端通過第五鉸接點(diǎn)E與轉(zhuǎn)動(dòng)臂5的后端鉸接。第四鉸接點(diǎn)D位于第一鉸接點(diǎn)A的下方，第一鉸接點(diǎn)A到第二鉸接點(diǎn)B的距離為R1，第四鉸接點(diǎn)D到第五鉸接點(diǎn)E的距離為R2，且R1＞R2。后叉2繞第一鉸接點(diǎn)A轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)臂5繞著第四鉸接點(diǎn)D轉(zhuǎn)動(dòng)，第三鉸接點(diǎn)C、第四鉸接點(diǎn)D和第五鉸接點(diǎn)E位于同一構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)臂5上。后叉連接桿4連接后叉2和轉(zhuǎn)動(dòng)臂5，后叉2通過后叉連接桿4帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂5運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)彈簧減震3運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選為，后叉2的中部焊接有向下延伸的支撐塊2b，第二鉸接點(diǎn)B設(shè)置在支撐塊2b的下端，避免第二鉸接點(diǎn)B直接設(shè)置在后叉2上影響后叉2的強(qiáng)度。

另外，第三鉸接點(diǎn)C位于第五鉸接點(diǎn)E的前下側(cè)，第三鉸接點(diǎn)C到第四鉸接點(diǎn)D的距離小于R2。

在后叉2與彈簧減震3的連接間增加了后叉連接桿4和轉(zhuǎn)動(dòng)臂5，彈簧減震3不直接與后叉2鉸接，而是先與轉(zhuǎn)動(dòng)臂5鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)臂5再與后叉連接桿4鉸接，后叉連接桿4再與后叉2鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)臂5同時(shí)與后叉連接桿4、彈簧減震3鉸接。當(dāng)行駛過程中遇到障礙物時(shí)，后叉2隨后輪向上運(yùn)動(dòng)，即圍繞第一鉸接點(diǎn)A逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，后叉2帶動(dòng)后叉連接桿4向上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂5逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使彈簧減震3處于壓縮行程；反之彈簧減震3為復(fù)原行程。要保證彈簧減震3有足夠的壓縮行程，并將后叉2上第二鉸接點(diǎn)B的大弧度R1運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為彈簧減震3上第五鉸接點(diǎn)E的小弧度R2運(yùn)動(dòng)，需要同時(shí)滿足兩個(gè)條件：一是第四鉸接點(diǎn)D必須位于第一鉸接點(diǎn)A的下方，可以為彈簧減震3騰出足夠的安裝空間，從而保證彈簧減震3有足夠的壓縮行程；二是安裝第一鉸接點(diǎn)A到第二鉸接點(diǎn)B的距離R1必須大于第四鉸接點(diǎn)D到第五鉸接點(diǎn)E的距離R2。