[發明專利]前雙輪車用前懸掛傾斜機構

有效

• 申請號: 201210470688.0
• 申請日: 2012-11-20
• 公開（公告）號: CN102923236A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 王業慈
• 申請（專利權）人: 王業慈
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 高桂珍

技術領域

本發明涉及一種車用前輪傾斜機構，尤其是可以有效防止車輪在轉彎和路面濕滑時摔倒的前雙輪車用前懸掛傾斜機構。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，交通工具也在不斷改進和發展；多年前傳統的腳踏兩輪自行車正在被電動兩輪、三輪與四輪車所代替。由于能源、環保、道路及停車處的因素的制約，中國不可能像發達國家一樣全民都以汽車作為主要交通工具，隨之而來的是電動車和摩托車的快速發展。摩托車和電動車以占用空間小、重量輕、易停放及價格適中的特點受到工薪階層的喜愛。

但是，兩輪車有個很大的缺點：由于兩輪車的特殊結構，前輪的接地點在轉彎時與車架的立面不在同一個平面上，在速度較高和濕滑路面上容易滑摔倒。直立的三輪、四輪車行駛在彎道上時有離心力，讓習慣騎雙輪車的人感覺不適。最近幾年出現了多種可傾式的雙前輪車，克服了容易摔倒的缺點，又能像兩輪車一樣騎行，占用空間與兩輪車相當，特點突出，節能環保，正在逐步擴大市場范圍，進入尋常百姓家。

發明內容

為了克服現有的兩輪車在轉彎時或濕滑路面上容易摔倒及乘騎不夠穩定的問題，本發明提供一種前雙輪車用前懸掛傾斜機構，該前雙輪車用前懸掛傾斜機構結實耐用，結構簡單，制造成本較低，騎行舒適，輕便靈活，該車在轉彎時或濕滑路面上行駛時自動傾斜不容易摔倒，而且騎行過程中感覺很舒適，給人們的出行帶來了很大的便利。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該前雙輪車用前懸掛傾斜機構設有一個筒狀的前叉管，前叉管內設有轉向軸，前叉管的前面連接有固定座，固定座上設有上下對應的上軸孔和下軸孔，上軸孔匹配設有上鉸接軸，上鉸接軸的兩側分別連接有同軸的上左懸臂和上右懸臂，下軸孔匹配設有下鉸接軸，下鉸接軸的兩側分別連接有同軸的下左懸臂和下右懸臂，上左懸臂和上右懸臂向上分別設有左減震臂和右減震臂，左減震臂和右減震臂之間設有減震器；上右懸臂和下右懸臂分別連接到右懸掛球節Ⅰ和右懸掛球節Ⅱ，右懸掛球節Ⅰ與右懸掛球節Ⅱ同時與轉向節Ⅰ相連接，上左懸臂和下左懸臂分別連接到左懸掛球節Ⅰ和左懸掛球節Ⅱ，左懸掛球節Ⅰ與左懸掛球節Ⅱ同時與轉向節Ⅱ相連接，轉向節Ⅰ連接著右車輪Ⅰ的輪軸，轉向節Ⅱ連接著左車輪Ⅱ的輪軸，轉向節Ⅰ和轉向節Ⅱ分別設有轉向臂Ⅰ和轉向臂Ⅱ，轉向軸的下端向后面伸出有轉向臂Ⅲ，轉向臂Ⅲ通過同步拉桿Ⅰ與轉向臂Ⅰ相連，轉向臂Ⅲ通過轉向拉桿Ⅱ與轉向臂Ⅱ相連；上左懸臂、左懸掛球節Ⅰ、下左懸臂、左懸掛球節Ⅱ、轉向節Ⅱ以及上右懸臂、右懸掛球節Ⅰ、下右懸臂、右懸掛球節Ⅱ與轉向節Ⅰ之間組成了兩個四邊形；當轉向軸在方向把的作用下逆時針旋轉時，轉向軸拉動轉向臂Ⅲ、轉向拉桿Ⅱ、轉向臂Ⅱ、轉向節Ⅱ及左車輪的輪軸轉向，轉向臂Ⅲ同時沿逆時針方向推動同步拉桿Ⅰ、轉向臂Ⅰ、轉向節Ⅰ及右車輪的輪軸轉向，從而方便的實現同步轉向；人體帶動車架（含前叉管）和固定座傾斜，從而帶動上鉸接軸和下鉸接軸水平錯位，進而帶動懸臂錯位，使轉向節Ⅰ和轉向節Ⅱ傾斜，最終帶動車輪傾斜，與轉向協調配合，實現可傾斜自由騎行；減震器用于支撐地面給予車輪的反作用力，它是通過車輪、轉向節、懸掛球節、懸臂、鉸接軸傳遞給減震器的；同時，減震器也能減輕或抵消地面不平時傳遞給車架的震動，使騎行舒適。

本發明的有益效果是，該前雙輪車用前懸掛傾斜機構結構簡單，制造成本低。用該機構制作的三輪和四輪車輕便靈活，騎行舒適，在轉彎或濕滑路面上行駛時自動傾斜，不容易摔倒，騎行安全舒適，給人們的出行帶來了便利。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

圖1是本發明的結構原理示意圖。

圖1中，1.上左懸臂，2.左減震臂，3.前叉管，4.轉向軸，5.減震器，6.上鉸接軸，7.右減震臂，8.下鉸接軸，9.上右懸臂，10.右懸掛球節Ⅰ，11.右懸掛球節Ⅱ，12.轉向節Ⅰ，13.轉向臂Ⅰ，14.下右懸臂，15.固定座，16.同步拉桿Ⅰ，17.轉向臂Ⅲ，18.轉向拉桿Ⅱ，19.下左懸臂，20.左懸掛球節Ⅱ，21.轉向臂Ⅱ，22.轉向節Ⅱ，23.左懸掛球節Ⅰ。

具體實施方式

在圖1中，該前雙輪車用前懸掛傾斜機構設有一個筒狀的前叉管3，前叉管3內設有轉向軸4，前叉管3的前面連接有固定座15，固定座15上設有上下對應的上軸孔和下軸孔，上軸孔匹配設有上鉸接軸6，上鉸接軸6的兩側分別連接有同軸的上左懸臂1和上右懸臂9，下軸孔匹配設有下鉸接軸8，下鉸接軸8的兩側分別連接有同軸的下左懸臂19和下右懸臂14，上左懸臂1和上右懸臂9向上分別設有左減震臂2和右減震臂7，左減震臂2和右減震臂7之間設有減震器5；上右懸臂9和下右懸臂19分別連接到右懸掛球節Ⅰ10和右懸掛球節Ⅱ11，右懸掛球節Ⅰ10與右懸掛球節Ⅱ11同時與轉向節Ⅰ12相連接，上左懸臂1和下左懸臂19分別連接到左懸掛球節Ⅰ23和左懸掛球節Ⅱ20，左懸掛球節Ⅰ23與左懸掛球節Ⅱ20同時與轉向節Ⅱ22相連接，轉向節Ⅰ12連接著右車輪Ⅰ的輪軸，轉向節Ⅱ22連接著左車輪Ⅱ的輪軸，轉向節Ⅰ12和轉向節Ⅱ22分別設有轉向臂Ⅰ13和轉向臂Ⅱ21，轉向軸4的下端向后面伸出有轉向臂Ⅲ17，轉向臂Ⅲ17通過同步拉桿Ⅰ16與轉向臂Ⅰ13相連，轉向臂Ⅲ17通過轉向拉桿Ⅱ18與轉向臂Ⅱ21相連；上左懸臂1、左懸掛球節Ⅰ23、下左懸臂19、左懸掛球節Ⅱ20轉向節Ⅰ12以及上右懸臂9、右懸掛球節Ⅰ10、下右懸臂14、右懸掛球節Ⅱ11、轉向節Ⅰ12組成了兩個四邊形；當轉向軸4在方向把的作用下逆時針旋轉時，轉向軸4拉動轉向臂Ⅲ17、轉向拉桿Ⅱ18、轉向臂Ⅱ21、轉向節Ⅱ22及左車輪Ⅱ的輪軸轉向，轉向臂Ⅲ17同時沿逆時針方向推動同步拉桿Ⅰ16、轉向臂Ⅰ13、轉向節Ⅰ12及右車輪Ⅰ的輪軸轉向，從而方便的實現同步轉向；人體帶動車架（含前叉管3）和固定座15傾斜，從而帶動上鉸接軸6和下鉸接軸8水平錯位，進而帶動懸臂錯位，使轉向節Ⅰ和轉向節Ⅱ傾斜，最終帶動車輪傾斜，與轉向協調配合，實現可傾斜自由騎行；減震器5用于支撐地面給予車輪的反作用力，它是通過車輪、轉向節、懸掛球節、懸臂、鉸接軸傳遞給減震器的；同時，減震器也能減輕或抵消地面不平時傳遞給車架的震動，使騎行舒適。