[發(fā)明專利]一種發(fā)動機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210464752.4
• 申請日: 2012-11-16
• 公開（公告）號: CN102996242A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設計）人: 畢紀靈
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽師范大學
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02B75/18
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 方南

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于動力設備領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機。?

背景技術(shù)

自從內(nèi)燃機問世以來，人類進入了用機械代替人力進行勞作的時代，發(fā)動機被廣泛用于各種機械動力，尤其是交通運輸?shù)膭恿Α５浣Y(jié)構(gòu)方面的改進不是完美的。其中，現(xiàn)有的發(fā)動機一般是由氣缸內(nèi)的燃料燃燒推動圓筒活塞往復運動，該往復運動通過連桿結(jié)構(gòu)的曲軸變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，從而輸出動力。由于此結(jié)構(gòu)活塞水平推力須分解為動力傳動輪的切向力，當燃氣壓力最大時，恰逢扭矩最小。當扭矩變大時，燃氣壓力卻大大減小，所以功率損失很大。?

發(fā)明內(nèi)容

針對傳統(tǒng)發(fā)動機燃氣壓力最大時，恰逢扭矩最小，功率損失很大的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種當燃氣壓力最大時，扭矩也最大，功率損失大大降低的發(fā)動機。?

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種發(fā)動機，包括氣缸底座、齒輪、第一齒條和第二齒條，所述齒輪與動力輸出軸連接，所述齒輪分別與第一齒條和第二齒條相嚙合，還包括用于驅(qū)動所述第一齒條的第一驅(qū)動裝置和用于驅(qū)動所述第二齒條的第二驅(qū)動裝置。??

所述氣缸底座上設有第一固定支架和第二固定支架，所述第一驅(qū)動裝置包括第一氣缸、第二氣缸和第一齒條，所述第一氣缸與第一固定支架連接，所述第二氣缸與第二固定支架連接；所述第一氣缸內(nèi)設有第一活塞，第一活塞與第一連桿連接；所述第二氣缸內(nèi)設有第二活塞，所述第二活塞與第二連桿連接；?所述第一齒條一端與第一連桿連接，另一端與第二連桿連接；所述第一氣缸和第二氣缸上設有進氣裝置、排氣裝置和點火裝置。?

所述第二驅(qū)動裝置包括第三氣缸、第四氣缸和第二齒條，所述第三氣缸與第一固定支架連接，所述第四氣缸與第二固定支架連接；所述第三氣缸內(nèi)設有第三活塞，第三活塞與第三連桿連接；所述第四氣缸內(nèi)設有第四活塞，所述第四活塞與第四連桿連接；所述第二齒條一端與第三連桿連接，另一端與第四連桿連接；所述第三氣缸和第四氣缸上設有進氣裝置、排氣裝置和點火裝置。?

所述第二驅(qū)動裝置位于所述第一驅(qū)動裝置正下方。?

所述第一連桿、第一齒條和第二連桿位于一條直線上。?

所述第三連桿、第二齒條和第四連桿位于一條直線上。?

所述氣缸底座上設有軸承座，所述動力輸出軸通過軸承與軸承座連接。?

本發(fā)明的優(yōu)點在于，當燃氣壓力最大時，扭矩也最大，避免了傳統(tǒng)發(fā)動機燃氣壓力最大時扭矩最小的功率損失，結(jié)構(gòu)簡單、機械效率高，提高了經(jīng)濟效益。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為圖1發(fā)動機的剖視圖；?

圖3為圖1發(fā)動機的主視圖；?

上述圖中的標記均為：?1、第一氣缸，?2、第二氣缸，?3、第三氣缸，4、第四氣缸，5、軸承座，6、動力輸出軸，7、第一齒條，8、第二齒條，9、齒輪，10、氣缸底座，11、第一連桿，12、第二連桿，13、第三連桿，14、第四連桿，15、第一固定支架，16、第一活塞，17、第二活塞，18、第三活塞，19、第四活塞，20、第二固定支架。?

具體實施方式

圖1、圖2和圖3為本發(fā)明一種發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖，包括氣缸底座10、齒輪9、第一齒條7和第二齒條8，齒輪9與動力輸出軸6連接，齒輪9分別與第一齒條7和第二齒條8相嚙合，還包括用于驅(qū)動第一齒條7的第一驅(qū)動裝置和用于驅(qū)動第二齒條8的第二驅(qū)動裝置。??

氣缸底座10上設有第一固定支架15和第二固定支架20，第一驅(qū)動裝置包括第一氣缸1、第二氣缸2和第一齒條7，第一氣缸1與第一固定支架15連接，第二氣缸2與第二固定支架20連接；第一氣缸1內(nèi)設有第一活塞16，第一活塞16與第一連桿11連接；第二氣缸2內(nèi)設有第二活塞17，第二活塞17與第二連桿12連接；第一齒條7一端與第一連桿11連接，另一端與第二連桿12連接；第一氣缸1和第二氣缸2上設有進氣裝置、排氣裝置和點火裝置。?

第二驅(qū)動裝置包括第三氣缸3、第四氣缸4和第二齒條8，第三氣缸3與第一固定支架15連接，第四氣缸4與第二固定支架20連接；第三氣缸3內(nèi)設有第三活塞18，第三活塞18與第三連桿13連接；第四氣缸4內(nèi)設有第四活塞19，第四活塞19與第四連桿14連接；第二齒條8一端與第三連桿13連接，另一端與第四連桿14連接；第三氣缸3和第四氣缸4上設有進氣裝置、排氣裝置和點火裝置。?

第二驅(qū)動裝置位于第一驅(qū)動裝置正下方。?

第一連桿11、第一齒條7和第二連桿12位于一條直線上。?