[發明專利]一種裝載機液壓系統正流量節能方法

無效

• 申請號: 201210462956.4
• 申請日: 2012-11-16
• 公開（公告）號: CN102966138A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 郭亞旭
• 申請（專利權）人: 無錫匯虹機械制造有限公司
• 主分類號: E02F9/22
• 分類號: E02F9/22;F15B13/02;F15B1/02
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 劉洪京

技術領域

本發明涉及液壓技術領域，尤其涉及一種裝載機液壓系統正流量節能方法。

背景技術

液壓系統是裝載機中重要的組成部分，裝載機的動臂升降、鏟斗翻轉和整機轉向等基本動作都需要通過液壓系統驅動來完成。裝載機在使用過程中液壓系統經常出現油溫過高的問題，根據實際調查顯示，裝載機工作時液壓系統油溫較高是影響液壓系統及液壓元件可靠性及整機工作效率的主要因素之一。因此，保證裝載機液壓系統的熱平衡溫度處于正常狀態，是保證裝載機可靠工作，提高液壓系統效率的關鍵；引起液壓系統油溫過高的因素主要有：液壓泵和液壓缸的容積損失、閥類元件和管路元件的壓力損失、各類元件的機械摩擦損失等。這些損失最終形成功率損失而發熱，產生的熱量除了一部分由散熱器及各液壓元件、管路、油箱表面散發到空間外，其余大部分會引起液壓油溫升高裝載機工作時負載變化較大，且工作裝置液壓系統由定量泵驅動。因此，裝載機工作裝置液壓系統在不同工況下的溢流損失、中位卸荷損失及節流損失是引起油溫過高的主要原因之一；對于減少裝載機工作裝置液壓系統在不同工況下的溢流損失、中位卸荷損失及節流損失，提高液壓系統的利用率具有重要的意義。裝載機是應用十分廣泛的一種工程機械，其主要工作裝置是動臂和鏟斗，基本動作包括：將鏟斗插入物料然后翻轉鏟斗，提升物料到一定高度，在保持載荷的同時將物料運輸到指定地點，傾卸，最后再回到裝料處，如此循環作業。但很多裝載機工作裝置液壓系統能量損失的主要原因為泵的輸出流量、輸出壓力不能與負載需求的流量、壓力相匹配，存在較多的溢流損失、節流損失及中位卸荷損失。

發明內容

本發明的目的是提供一種可使泵與負載相互匹配、提高液壓系統效率、節約電能、能夠減少設備成本的裝載機液壓系統正流量節能方法，以解決現有技術的諸多不足。

本發明的目的通過以下技術方案來具體實現：

一種裝載機液壓系統正流量節能方法，主要由以下步驟組成：

⑴首先，將所用電機與油泵單元、液壓馬達分別安裝到位，在所設置的液壓馬達外部油路依次連接節流閥、電動單向閥及蓄能器；

⑵于液壓泵上設置一個正流量泵，采用控制操縱手柄來控制兩個液壓缸的運動速度，從操縱手柄引出的液壓油控制信號一方面控制多路換向閥的開口量；

⑶安裝一個梭閥，通過梭閥的選擇來控制正流量泵的排量，并且調節至使正流量泵的排量與多路換向閥的開口量成正比；正流量控制泵的輸出流量自動適應先導壓力控制信號的變化，系統不存在中位卸荷損失及溢流損失；

⑷當多路換向閥由中位轉向工作位置時，旁路節流口逐漸關閉，進油節流口與回油節流口逐漸增大，通過回油節流口流量也隨之增大。

本發明所述的裝載機液壓系統正流量節能方法的有益效果為：有利于合理利用轉向泵使泵與負載相互匹配、提高液壓系統效率，能夠很快進入正常工作狀態，提高了設備整體的工作效率，節約了電能。

具體實施方式

本發明實施例所述裝載機液壓系統正流量節能方法，其主要步驟包括：

⑴首先，將所用電機與油泵單元、液壓馬達分別安裝到位，在所設置的液壓馬達外部油路依次連接節流閥、電動單向閥及蓄能器；

⑵于液壓泵上設置一個正流量泵，采用控制操縱手柄來控制兩個液壓缸的運動速度，從操縱手柄引出的液壓油控制信號一方面控制多路換向閥的開口量；

⑶安裝一個梭閥，通過梭閥的選擇來控制正流量泵的排量，并且調節至使正流量泵的排量與多路換向閥的開口量成正比；正流量控制泵的輸出流量自動適應先導壓力控制信號的變化，系統不存在中位卸荷損失及溢流損失；

⑷當多路換向閥由中位轉向工作位置時，旁路節流口逐漸關閉，進油節流口與回油節流口逐漸增大，通過回油節流口流量也隨之增大。