[發明專利]減振器中的波紋管通風裝置

無效

• 申請號: 201210461898.3
• 申請日: 2012-08-22
• 公開（公告）號: CN103062274A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: N·阿克爾曼
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/38;F16J3/04
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;馮思思

技術領域

本發明涉及用于根據權利要求1的前序部分所述的用于減振器的波紋管通風裝置。

背景技術

從構成該前序部分的文獻DE?103?06?121B4中獲知一種減振器，其包括一個在汽缸內軸向可動的活塞桿，其中該活塞桿由一個波紋管包圍。波紋管的第一端部在活塞桿側固定，第二端部在汽缸側固定，其中活塞桿內的波紋管通風裝置用于波紋管內的環形空間和活塞桿側的連接支座的對面的區域之間的空氣交換。活塞桿側的連接支座的對面的區域例如位于汽車車身的內部，因此例如與車輪罩相比能夠更好地被保護不受有害的污染和潮濕影響。因此在環形空間內存在較少加載的大氣，使得活塞桿也比常規的波紋管實現方式得到明顯更好的保護。

相應于DE?103?06?121B4的設計的缺點是由于引入通風通道使活塞桿橫截面變小。

發明內容

本發明的任務在于，在具有波紋管的減振器中實現通風功能，其中避免活塞桿橫截面的減小。

根據本發明該任務如下解決，連接支座在活塞桿的外部具有至少一個通風通道，該通風通道連接環形空間與連接支座的對面的區域。

活塞桿可以具有常規的設計，由此與現有技術相比能承受更大的負載。

根據一個有利的從屬權利要求，支座的殼體具有至少一個通風通道。因此在汽車車身中不必制造為該功能所需要的孔。

在另一種設計方案中連接支座具有至少一個彈性體，所述彈性體在徑向支撐在殼體上，其中通風通道在彈性體的徑向外側構建。因此也可以使用已知的彈性體。

為能夠盡可能簡單地制造用于連接支座的殼體，連接支座具有至少一個彈性體，用于隔絕活塞桿的振動，其中通風通道至少在一個縱向區段上由彈性體限定。

此外規定，殼體具有用于該至少一個彈性體的定心環岸，其中通風通道被構造在至少一個定心環岸內部。這種解決方案特別節省位置。

在一個替代解決方案中，通風通道在連接支座的活塞桿側的支承座圈的徑向外側延伸。在該解決方案中主要的是在活塞桿和連接支座之間存在最大的力傳遞。

通風通道可以至少在一個縱向區段上由在連接支座的內部的活塞桿側的支承座圈限定。這種變形方案也遵循能夠為連接支座使用盡可能簡單的殼體的思想。

通常在減振器中會使用附加彈簧，其在活塞桿的回縮位置起作用。當連接支座與一個在環形空間內設置的附加彈簧共同作用時，那時通風通道的一個縱向區段可以由連接支座的一個朝向環形空間的方向的蓋板側面構建。如已經多次提到的那樣，在該變形方案中也可以使用簡單的殼體幾何結構。

附圖說明

圖1示出了連接支座的殼體內的通風通道。

圖2示出了連接支座的部件內的通風通道。

具體實施方式

圖1示出了具有汽缸3和一個在其內沿軸向運動的活塞桿5的減振器1的原理圖。活塞桿5由波紋管7包圍，波紋管7固定在汽缸側在汽缸3的外周面9上。波紋管7的第二端部固定在活塞桿側的連接支座11上。連接支座11具有一個固定區域13，該固定區域例如與汽車車身15連接。象征性地表示出用于汽車車身15內和連接支座內的固定件的孔17。

此外連接支座11具有殼體19，至少一個彈性體21被設置在其內并且在徑向進行支撐。該彈性體21用于隔絕活塞桿5相對于汽車車身15的振動。活塞桿5和彈性體21之間的力傳遞通過支承座圈23實現，該支承座圈通過它的兩個蓋板面25、27與彈性體21連接。

此外連接支座11在活塞桿5的外部具有至少一個通風通道29，所述通風通道將波紋管7內的環形空間31和活塞桿側的連接支座11對面的區域33相連接。在該實施例中通風通道29在殼體19內沿徑向位于在彈性體21外側，具體說在用于該至少一個彈性體21的定心環岸35內。通風通道29由至少一個簡單的軸向鉆孔構成。殼體19的該區域僅承受非常小的負荷。

圖2示出了另外一種可選的變形，其中通風通道29至少在縱向區段29a上由彈性體21限定。沿徑向在支承座圈23外面，彈性體21具有通風通道29。圓環形彈性體21可以在內徑和/或外徑處具有通風通道的上述縱向區段29a、29b。在在外徑上的一種實施方式中活塞桿側的支承座圈可以構造為沒有通風通道。此外支承座圈23也可以具有至少一個通孔29c作為通風通道29的一部分。